车主说车：提雷凌双擎三个月我也就加了两次油

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飞哥说这个屏花钱其实不多，是改360度影像附送的——带全景影像的雷凌各位见过没？尽管像素一般，但流畅度不错，还能灵活切换四个不同角度。我特地跑到外面去看，加装在两侧后视镜的摄像头，也做得毫无违和感，一些切割小瑕疵，不细心就看不到。

实际上，评测自主品牌的车型多了，不免会觉得雷凌的配置寒酸。飞哥另外加装的东西还有行车记录仪和倒车雷达等，16万落地的车居然还没有倒车雷达……

行驶品质极度两分一言难尽

此前已经说过，飞哥是一个标准的居家暖男兼好丈夫。所以在选雷凌时本想买大轮毂低车身的运动版，但介于老婆说“容易剐蹭”最后选择了豪华版。这个205/55 R16轮胎更大的扁平比也照顾到了舒适性。

然而哪怕是这样，我们两都一致认为路噪还是太大，轮胎相关，也跟底盘隔音相关；此外发动机介入后的声音也是比较吵杂的，没上高速风噪情况还不清楚，但目前而言这个静音水平甚至可以“媲美”我们公司的飞度……

但不吹不黑，本人试驾这么多合资A级车以来，基于TNGA构架下的雷凌底盘是真的香，换上多连杆后独立悬架后整车的滤震性能也大大提升，过坎感受很好，这点飞哥日常使用也深有体会。由于此前飞哥坐过好几次我的昂克赛拉，回到雷凌上完全是提升了一个档次。

目前飞哥这台雷凌双擎绝大部分在市区行驶，表显油耗4.9L/百公里，对比同级别车型低到令人发指。飞哥表示尽管不常开启Power模式，但发动机介入的情况还是很多，毕竟三个字“太慢了”。纯电模式在市区超车其实根本就不够用，电机的功率只有区区53kw。

另外不要看双擎版雷凌标配了1.8L自吸发动机，实际燃油机的最大马力也就98匹——飞哥切换到POWER模式，发动机的暴躁声一阵一阵传进来，可惜车子的推背感并不持续。当然，E-CVT相对线性的感受还是值得表扬，只是发动机的介入感，相比我刚试驾完的亚洲龙，已经不是同一个事物了。