合资品牌十月志：德系领先日系三杰，各品牌销量多级分化

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由于东风悦达起亚在今年接连推出新一代KX5、全新一代K3等重磅车型，单月销量表现还不错。今年10月，东风悦达起亚终端销量为2.5万辆，环比增长34%。其中，全新一代K3今年10月环比增幅达61.1%。只不过由于基数较小，不足北京现代的一半，东风悦达起亚显然还需继续努力，带动销量逆势回升。

纵观所有合资品牌，毫不夸张的说，法系品牌真正已经陷入了奄奄一息、濒临破产的危险境地了。尽管久经沙场，且多次强调“不会退出中国市场”，可是神龙关厂卖厂、雷诺销量大跌、以及DS遭长安抛弃，这些事例都说明了法系车在华越混越惨，甚至难以生存。

今年10月，神龙汽车销量数据仅为9730辆，同比下滑47.4%，今年1-10月累计销量为10万辆，同比减少54.83%。拥有标致和雪铁龙双品牌的神龙汽车，月均销量累计仅1万辆左右，品牌与销售跌入双重低谷。

此外，今年10月东风雷诺销量数据仅为1220辆，同比下滑52%，1-10月东风雷诺累计销量1.3万辆，同比减少72.3%，堪称断崖式下跌。还有已经与长安汽车合资八年的法系贵族DS，截止到目前并未发布销量数据。但10月底，长安汽车宣布挂牌出售旗下长安PSA 50%的股权，似乎也暗示了这个10月DS过得并不好。

总结

据乘联会秘书长崔东树分析，鉴于目前经济形势依旧复杂严峻，再加上消费者购车信心不强，换购群体的换车周期延长，不利于秋冬季的增长放量。也就是说，今年11月份，车市规模难以回升，各大合资品牌依旧不可掉以轻心。

强者恒强，弱者夹缝求生，似乎是亘古不变的真理。随着车市寒冬加剧，合资品牌间的博弈也越来越有趣了。而越是市场寒冬，越能激发强者的御寒能力，而那些“特立独行”的小众品牌，必须要提高警惕了。（文/车友号 车友说车）