“智造”和制造有什么不一样？纯电动轿跑零跑S01体验记

[车友头条-车友号-EV世纪]  

与其他新能源纯电动汽车有所不同，零跑S01的能量回收系统并不能由驾驶员进行调整，而是随着驾驶模式的变化而变化，在舒适模式下，能量回收的力度最小，比较容易适应，而运动模式以及经济模式下的能量回收力度偏大，而且介入时会又一定的拖拽感出现，不是很好控制。不过作为一台有着OTA功能的车型，我们相信，能量回收系统的逻辑在后面的迭代中也会再次升级。

在NVH性能部分，S01的表现也要比预期稍差一些，噪音的主要来源还是路噪，车辆对于电动机的噪音隔绝做的还是比较不错的。

编辑总结：对于一众新造车势力来说，入场产品选择SUV类别的可谓是“简单”模式；选择轿车、小微型车的算是“ 标准”模式；而对零跑和前途这种以纯电动跑车为起始的车企来说，无疑是天生HARD“困难”模式了，前途目前看起来还大有凭借未来另外两款新品跑车，进入“地狱”难度的趋势。

反观零跑的未来就还有看头，一款设计和实力都不错的纯电动SUV C-more，以及城市通勤利器微型电动车T03。首款产品S01的意义除了打造品牌定位和智能化标签以外，更多的还是为了让用户知道并了解零跑这个敢于创新、坚持智造的新造车公司。

何况凭借个性化和智能化等标签，以及相对比较便宜的售价，零跑S01目前已有超过4000个订单，批量交付工作随着金华工厂产能的提升，已经陆续在全国各地开始进行。零跑在全国各地设了30多家合伙人模式的交付体验中心，今年还会继续扩大这一数字。（文/车友号 EV世纪）