“智造”和制造有什么不一样？纯电动轿跑零跑S01体验记

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在同样的身份认证菜单内，除了指静脉信息录入外，还有一项“人脸ID信息”录入，正对面前的这颗摄像头3秒即可完成操作。届时，想要启动车辆时，看一眼后视镜同时踩下刹车踏板即可。

零跑S01同样具有APP远程控制功能，可以远程对车辆的开锁/锁闭、后备箱、空调等进行操作，同时还可以进行手机自动泊车和电池预加热。

APP内还有一个比较有意思的“途记”功能，行车时通过方向盘上的拍照按键，可以利用前置摄像探头进行画面录制，然后利用手机APP直接查看视频内容。

最后一项智能化的体现自然是比较时髦的智能辅助驾驶了，零跑S01全车搭载了22个感知硬件，可以实现L2+级别的智能辅助驾驶功能。目前该功能正在进行内部的最后测试，预计最早在2019年10月下旬开放给用户使用，通过远程OTA升级便可实现。

●驭

零跑S01能不能算是一台跑车，还是要上路跑一下才有发言权。动力方面，S01搭载了一台最大功率125kW、峰值扭矩250N.m的水冷永磁同步电机，采用前置前驱布局，官方百公里加速时间为6.9s，在数据上还是非常不错的。

悬挂方面采用了常见的前麦弗逊式独立+后扭力梁非独立形式，动力电池平置于底盘上，可以很好的降低重心，提升操控水平。

相对同级更强的电机参数，带来的是S01更强的动力储备，再加上电动机的输出特性，可以说动力是随叫随到。同时其在后程加速上的表现也足够出色，没有出现动力衰减的情况。

由于较短的轴距和偏运动的悬挂调校，零跑S01在弯道的表现非常抢眼，过弯干脆利落，悬挂对车身的侧向支持足够，车身姿态非常稳健。

除了基础硬件优秀，零跑S01在软件层面也下了番功夫，其共有舒适、运动、经济三种驾驶模式和转向模式。三种模式下车辆的动力响应速度以及转向手感都会有所差异。在经济模式以及舒适模式下，车辆的动力输出有所保留，不过此时的加速踏板脚感更好，相较于运动模式来说会更加线性，而运动模式则会提供非常厚重的转向手感和更轻快的加速踏板响应。