同为雷克萨斯ES，ES200和ES300h差距咋这么大？

[车友头条-车友号-线外邦]  

首先要说的是动力，先说ES200。从数据上来看动力就不强，开起来也同样是如此。它将雷克萨斯的“佛系”形象发挥的特别到位。

普通模式下，油门很线性，加速也很线性，但此时如果你地板油到底，那么你除了能感受到线性但迟缓的加速外，剩下的都是发动机舱内传出的巨大轰鸣声。这时你完全感觉不到这辆ES200所谓的高级感。笔者在试驾时油然而生一种恍惚：我是谁？我在哪？

切换到运动模式下，该车能做的就是拉高转速的同时，让你再次更真切的听到发动机轰鸣声之外，加速表现并没有质的飞跃。

当然不得不承认，搭载了6AT的ES200在平顺性方面挑不出毛病。不过对一台2.0L+6AT的动力组合来说，平顺不算是加分项。此外因为你是佛系的雷克萨斯，所以平顺是必须的。

也许你会觉得动力差点没关系，我不追求加速就是了。但是在悬挂舒适性方面，雷克萨斯ES200的悬挂也做的不够。从表面看它的悬挂很软，至少相比ES300h来说是这样（是的它比ES3h更软）。但是在过一些沟坎时，后悬挂会给你一种单薄的感觉，缺乏一些厚重的高级感。另外在整车的静谧性方面也没有体现出豪华车的优势，主观感受和同平台的亚洲龙差不多。

而ES300h就不一样了。首先是动力方面，由于该车动力的账面数据本身就比搭载2.0L发动机的ES200强，由于电机的加入，踩下油门踏板后，加速响应直接、迅速，同时还能带来一定的推背感。

而且在任意一种驾驶模式下，只要你舍得踩油门，这套动力总成就能全身心投入工作，为你带来不错的加速体验。而且ES300h能给人好感的地方在于，同样是混动车，ES300h在电机与发动机衔接的过程中，不会有明显的突兀感。而同为丰田的凯美瑞混动，在发动机介入时，会明显让你感觉到突兀。