中国汽车70年丨一汽红旗，从“殿堂之高”到“江湖之近”

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饶斌

至今，在中国一汽的老厂区内，离一号门不足3公里的地方，还竖立着饶斌的雕像。2018年，当红旗启动600万起的高端定制汽车服务时，一些车主在提车时，都会被带到饶斌的雕像面前合影，以纪念这位红旗汽车的拓荒者。

曲折中仍在不断前行

进入80年代，因为特殊的历史原因，红旗汽车一度停产。直到上世纪90年代初，红旗轿车才开始重新生产。1993年3月22日，恢复生产后的第一辆红旗牌高级轿车，被浙江省新昌县农民企业家王文千买走。这也是红旗牌高级轿车自诞生以来第一次走向市场、走进寻常百姓家。

从此，红旗汽车开始了从“专用车”到“国民车”的转变。1996年2月15日，一汽为北京“两会”提供50辆小红旗轿车作为会议服务用车。

1998年，红旗CA7220的改款车型红旗98新星诞生投放市场，这款车型外观依然是沿用了奥迪100的设计，只是将当初的立标换成了全新的“一汽”LOGO。

但此后，红旗汽车又再度沉寂——这个时期，正是一汽-大众、上汽大众、东风雪铁龙等合资企业飞速发展的时期，桑塔纳、捷达、爱丽舍成为爱车人士的新宠。

21世纪的前十年，也是中国汽车消费市场高速增长的十年。在这一时期，红旗汽车也在不断推出新品，试图抢占市场。2002年，红旗明仕上市；2003年5月，红旗世纪星“卓越者”在乌鲁木齐举行上市仪式；2006年，红旗盛世在西柏坡正式推出。当时的红旗，试图在中档商务轿车市场杀出一条血路，但可惜市场的反馈并不算好。

可以查到的数据是，从2004年开始，红旗轿车的销量开始一落千丈，2004年红旗全系车型的销量为14525辆，而到了2008年的时候全系销量已经不足500台。可以说，这一阶段的红旗汽车，基本处于“苟且偷生”的阶段，当然，你也可以理解为积蓄力量的阶段——2008年开始，一汽正式启动“红旗复兴”项目，开始转向正向开发、自主创新。