从时尚小胖到精致男孩，全新一代昂科拉到底经历了什么？

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其实无论是哪个级别的SUV，调校一般都是强调舒适，舒适的SUV也是符合了绝大多数人的预期，像昂科拉这么“任性”的产品确实不多。

基于这种风格，昂科拉开起来很灵活，虽然方向盘圈数有点多，方向指向准且跟手，底盘的响应速度快，跟随性也很好，在城市中穿街走巷得心应手。

三缸目前是个绕不过去的槛，就算动力已经完全不输甚至可以超过部分四缸了，消费者还是会带着有色眼镜去看。

无奈通用在国内的发动机就只有那三个选择，但无论看多少书面资料，都不及实践出真知，大部分时候我都不推荐大家没试车就下定义，放下成见去试试昂科拉的这套1.3T配CVT的动力组合，其实真的还挺香的。

从怠速起，不可避免的还是会感受到抖动和噪音，但稍微走起来就会有不小的改善，继续到3000转之后有又会出现比较明显的噪音。不难发现工程师是集中优化了我们日常驾驶常用的转速区间，大概也就是1000转到3000转之间的NVH表现还是很OK的，不会让你有怨言。

动力方面则无需担心了，165匹和240扭的账面数据油门调校比较灵敏，油门前段就有不错的加速感，到100km/h之后依然能保持较好的油门响应，不会有干吼不走的状况。

CVT的重点是平顺，在反应速度方面稍逊于AT，急加速时能稍微感受到响应慢半拍，而我始终认为CVT是小排量的最佳伴侣，一方面承受扭矩方面不用担心，另一方面省油的特性也符合主题。

轴距和三围肯定是比旧款要加码了，但对比同级动则2600mm的轴距，昂科拉尺寸上完全没有优势，而实际体验乘坐空间并不比对手差，180cm坐后排也毫无压力，尾箱稍短但隔板下隐藏了不小的空间。

虽然排量减少了，尺寸加大了，但昂科拉还是保持了“灵活胖子”的属性。

前路坎坷

盘一下昂科拉要面对的主要对手是日产劲客、斯柯达柯米克、现代ix35、还有就是大众的途铠（T-Cross）。