从时尚小胖到精致男孩,全新一代昂科拉到底经历了什么?
[车友头条-车友号-小白买车] 想当年昂科拉在小型SUV这个级别的市场中可谓是“一枝独秀”,小型SUV不用问,问就是别克昂科拉。
但今时不同往日,不仅小型SUV市场早已是一片红海,整个车市都不甚乐观,旧款的昂科拉面对竞品几乎毫无还手之力。
这次换代更是祭出了双车型的大招,而实际上昂科拉GX与昂科拉并不是同平台的车型,昂科拉GX已经算是紧凑型的SUV了,不带GX的昂科拉才是“正统”的小型SUV接班人,无论是设计还是机械的风格都与昂科拉GX有明显的区别。
最年轻的别克
从直瀑式中网到飞翼式中网,别克的设计确实越来越年轻化,但毕竟品牌的图腾还是GL8,整个品牌的调性还是类似大众那种的中庸之道。
旧款的昂科拉“小胖”的造型在别克的产品阵容中已经是最活泼的了,如今换代依然运动但不再圆润,视觉效果变得更加宽厚,重心显得更低,线条也变得修长流畅。
细节方面更是尽可能的加入流行元素,双色车身,彩色轮毂饰条,尾翼等。
中控依然没有惊喜,熟悉的环抱式的轮廓,没有太多特别的元素,材质方面别克还是相对比较讲究,会加入更多纹理增加细节质感。
两种皮质拼接的座椅视觉与触觉效果都不错,打孔加缝线的细节在这个级别中也是比较用心的。
设计好看与否因人而异,作为一个90边缘人的审美看来,虽然远谈不上惊艳但昂科拉的设计保证了质感的同时增加了一些“玩味”。
小有乐趣
昂科拉在开出停车场的第一个减速带就吓了我一“跳”,硬的出乎预料,简直就像避震器没有压缩一样,减速带直接就顶进车厢,感觉整个人都从座椅上颠起来了一下。
旧款昂科拉的悬架本来就是偏硬的调校,新一代昂科拉则有过之而无不及,其实这也是每个品牌的工程师对产品理解不同的体现,其实调校要向舒适性倾斜并不是难事,只能说是别克的工程师选择了这种风格。
其实无论是哪个级别的SUV,调校一般都是强调舒适,舒适的SUV也是符合了绝大多数人的预期,像昂科拉这么“任性”的产品确实不多。
基于这种风格,昂科拉开起来很灵活,虽然方向盘圈数有点多,方向指向准且跟手,底盘的响应速度快,跟随性也很好,在城市中穿街走巷得心应手。
三缸目前是个绕不过去的槛,就算动力已经完全不输甚至可以超过部分四缸了,消费者还是会带着有色眼镜去看。
无奈通用在国内的发动机就只有那三个选择,但无论看多少书面资料,都不及实践出真知,大部分时候我都不推荐大家没试车就下定义,放下成见去试试昂科拉的这套1.3T配CVT的动力组合,其实真的还挺香的。
从怠速起,不可避免的还是会感受到抖动和噪音,但稍微走起来就会有不小的改善,继续到3000转之后有又会出现比较明显的噪音。不难发现工程师是集中优化了我们日常驾驶常用的转速区间,大概也就是1000转到3000转之间的NVH表现还是很OK的,不会让你有怨言。
动力方面则无需担心了,165匹和240扭的账面数据油门调校比较灵敏,油门前段就有不错的加速感,到100km/h之后依然能保持较好的油门响应,不会有干吼不走的状况。
CVT的重点是平顺,在反应速度方面稍逊于AT,急加速时能稍微感受到响应慢半拍,而我始终认为CVT是小排量的最佳伴侣,一方面承受扭矩方面不用担心,另一方面省油的特性也符合主题。
轴距和三围肯定是比旧款要加码了,但对比同级动则2600mm的轴距,昂科拉尺寸上完全没有优势,而实际体验乘坐空间并不比对手差,180cm坐后排也毫无压力,尾箱稍短但隔板下隐藏了不小的空间。
虽然排量减少了,尺寸加大了,但昂科拉还是保持了“灵活胖子”的属性。
前路坎坷
盘一下昂科拉要面对的主要对手是日产劲客、斯柯达柯米克、现代ix35、还有就是大众的途铠(T-Cross)。
从产品力的角度看,尺寸上昂科拉是吃亏的;定价相同的情况下,安全与多媒体配置昂科拉则是有一定的优势;动力无论是体验与参数在同级中都不差,症结还是出在在三缸上,消费者接受程度低不是一时半会能掰过来的。
最后是售价的问题,拿最热门的大众途铠来看,最高15万的定价动则3万5万的优惠,折扣幅度不可谓不大,因此不能说是以价换量,在这样的市场状况下,可以预见昂科拉想要分得一杯羹,在终端肯定要有大幅让利才行。
因为产品力的落后昂科拉沉寂了几年,如今重新作为“新人”杀入这个市场,虽然不能说有绝对的竞争力,但也不能否认昂科拉本身的综合品质很不错,以目前的市场情况相信很快就会有不错的终端优惠,作为一款精品小车还是值得入手的。(文/车友号 小白买车)
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