独立试驾荣威i5：买菜车的典范

[车友头条-车友号-买车问问]  中后段制动，制动力随踏板行程和踏板力的增加倒是一直很线性，没有明显的突变点，驾驶员依旧可以很好的掌握，不会突然抱死车辆触发ABS的工作。

整体制动过长的行程设定和过于平缓的制动力增长曲线是我对这台车制动较大的抱怨点。即使对于一台追求舒适性的家用车来说，这个设定也显得过于平缓，尤其在油门踏板较为灵敏的设定和这个制动完全不搭调。

转向表现不错，

女司机也可以单手操作

转向是荣威车型一直表现较好的点，整体的风格吸取了很多大众调教的经验，虽然没有达到那种如丝般顺滑的体验，但是转向的力感和同价位的吉利相比有比较明显的优势。

在i5上，转向力表现整体是很轻便的风格。泊车转向女司机也可以单手轻松完成，转向力随速度的建立也不明显。

在60km/h以内的速度段，转向力都保持着单手轻松操作的力度，走街窜巷、接娃买菜比宝马过去那套撸健身球般的力道好非常多。在60km/h以上力逐渐收紧，增加的更多的阻尼感，为了高速稳定性这样的调整也是普遍的取向，高速上过弯轻微偏重一些，表现还是可以接受的。转向力随转角的建立感也是家用设定，不算明显的V型，中间的过度也比较平缓，好处就是依旧保持着轻便，坏处就是对于驾驶员通过力识别中位有一些削弱。

底盘表现有较大提升

之前的荣威车型，底盘都是我抱怨的部分。能明显感觉在底盘调试上也是参考大众的设定希望达到硬朗的感觉，但是或与由于底盘硬点布置或是调教功力的不足，更多表现的是硬而缺乏保护感。画虎成了猫，所以我并没有对这台车的底盘有什么期待，不过试驾下来这台车底盘调教的风格却意外的正义。

市区行驶时的车身控制很稳定，没有多余的摇晃和侧倾，这也是家用买菜车另一个我很重视的部分——很多车企为了追求底盘的柔和感，降低阻尼，导致车身摇晃，其实最终的乘坐感受并不好。荣威i5在冲击方面的处理能感觉到在向软的部分靠，但是最终的效果还不算优秀。路面接缝和井盖这样的常见小冲击，会有较明显的振动传递到驾驶员，传递的还是显得过于直接。类似减速带这样的大冲击时，悬架依旧没有很好的柔和感，不过好在底盘没有出现明显的松散。路面粗糙的高频振动传递中规中矩，在这个级别中不算突出。