独立试驾荣威i5：买菜车的典范

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5月的销量榜单之中，一个意外的身影进入我的视线，在轿车的前十榜单之中，去库存的吉利帝豪跌出了前十，而荣威i5上榜。荣威i5在18年的十月黄金时间上市，销量一直较为稳定，没有展现出爆款的趋势。但是在现在这样寒气逼人的市场下，稳定的表现就是入榜的砝码。笔者这次就拿到了一台1.5L自动4G互联朗豪版，来给大家做一次体验。

静态

不会让你丢面子

作为一台买菜车，外观还是一切的基础，（不然就会被怀疑是卖茶车了）整体造型i5很像其大哥i6，都保持着比较有棱角的造型。整体的比例是这台车的精髓，或许你在i5身上找不到很惊艳的点，但是长、宽、高的比例，线条的起承转收都刚刚好。较为平直的格栅和车灯营造了更宽的视觉效果，让整车看起来视觉重心很稳当，较多镀铬的使用让这台车的外观避免了廉价感，也比较迎合中式审美中对于精致的理解。

内饰则是完全的家族风格，中控虽然没有使用RX-5上的竖屏，但尺寸在同级中也是绝对领先，内饰用仿金属拉丝的面板避免大面积塑料件的粗糙——这样的外观内饰，买菜、上班、接娃至少不会在面子上不会掉价。

动态

整体表现超出预期

动力部分我试驾的车型采用的是1.5L+CVT的配置，从参数上对于这台车的动力我没有抱太大的希望，不过实际试驾的感受是超越我的预期的。

作为买菜车最常用的低速段表现，这台车避免了起步过程中蠕行响应迟滞的现象，松开踏板的瞬间，车辆便开始蠕行，蠕行加速上虽然没有使用AT变速箱的车型那么轻快，但是也不用太长时间就能达到蠕行的额定速度8km/h，在排队跟车时候不需要频繁的从制动踏板切换至加速踏板来避免与前车距离过大，这是我对家用车动力很在意的一部分。

10~30km/h的低速段的调教就让我有些抱怨了。踩下油门踏板动力并没有马上出现，延迟过后动力的输出稍微有点窜，这种憋一口气再冲出去的动力在市区低速行驶的时候会让驾驶员有些难以把握。