专访俄罗斯工厂一期竣工魏建军再投50亿美元建发动机及变速箱厂

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亿车/李潮

6月6日，在圣彼得堡经济论坛上，长城俄罗斯汽车有限公司与俄罗斯工业和贸易部签署了《特殊投资协议》意向书。俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯•曼图罗夫、图拉州长阿列克谢•久明和长城汽车董事长魏建军签署了该意向书。

《长城俄罗斯汽车制造控股公司》专业从事SUV、越野SUV，皮卡和轿车的生产。其母公司长城汽车有限公司将会投资实施图拉州汽车厂二期的投资项目，计划投资270亿卢布（约50亿美元），在图拉州乌兹洛瓦工业园进行汽车长城工厂二期项目的建设，建设冲压二线和发动机工厂，同时还用于底盘零部件、内外饰零部件的本地化建设。二期工程竣工后，年产量将提升到15万台，创造的就业岗位将会上升至1500个。

阿列克谢•久明州长强调，长城汽车公司是世界领先的汽车制造商之一，也是我们可靠的伙伴，“我们远程参加了汽车厂的下线仪式，同时远程参加的还有俄罗斯和中国两国元首。今天图拉州政府和长城集团签署了新投资协议。我们已经准备好了对长城公司给予所有必要的支持实现此项目。”

据统计，去年俄罗斯乘用车的销量是180万辆，长城工厂图拉工厂首期规划产能是8万台，也就是占比接近于全国汽车年销量的1/20。这是什么概念？中国汽车市场年销售总量越过2808万台，如果是有一个外企投产接近于中国车市占比的1/20，就相当于建设一个120万辆规划产能的工厂！再扩大到1５万台，占比就接近于全国汽车年销量的1/１0即最终相当于建设一个200万辆规划产能的工厂！这样的气魄，这样的格局，即使是东风日产、上海大众、一汽大众、北京现代也是多年累计，分好几期工厂建设用10年的时间慢慢上升到这个产能的。如此的战略决心，如此的下本儿，老魏为何日此自信？在莫斯科，亿车及其他中国记者专此采访了魏建军董事长。

死在国内，还是死在国外？长城汽车宁可死在国外，一定要冲出去接受挑战！

（问）今年是长城汽车全球化的发力年，您为什么坚持全球化战略？现在哈弗F7的市场定价空间是15—34万，接近途观等海外主流品牌，请问这样的规划和定价信心是什么？

（魏）成功的汽车品牌一定是全球化的品牌。这个话题说了很长时间了，就是中国汽车一定要走出去。我作为长城汽车创始人，假如退休的时候长城汽车没有走出去，那会永生遗憾。我在内部讨论时和大家开玩笑，如果有一天支持不住，到底死在国内，还是死在国外？长城宁可死在国外——再怎么也要去挑战！实事求是讲，改革开放给中国的经济发展、给中国的汽车产业带来了巨大的红利，也使我们产生懈怠，特别依赖国内市场。我觉得要是自主品牌不走出去，没有挑战精神，在国际上没有影响力，这20多年的红利就浪费了。我们做了大量的研究，能够真正做到在全球成功的车企，大多数是国内市场非常小的。有人说，我们要成立长城汽车国际事业部，我说我们不需要成立这样的部门，日本丰田和韩国现代有这样的部门吗？他们就是一个中国室，与之并行还有北美、欧洲室等等。无论是日本、韩国、英国、意大利、甚至德国，国内市场都非常有限，这反而逼迫他们成为巨大的国际汽车品牌，比起此前那些国内市场巨大的车企如美国汽车、中国汽车常常都更加精良。为什么？逼出来的！你可以看到，他们有些非常不起眼的一个边缘产品，在全球的销售都是少则每年15万台，而我们在国内月销1万的都成了明星产品，外资品牌在全球销量是我们的七八倍，加上外资品牌平台化做的很好，在生产效率、供应商配套效率等方面都非常出色，使得平台研发费也从而稀释七八倍。还有网络效率，外资品牌一个4S店卖多个品种。汽车品牌不国际化是没有价值的，从生存的角度也无法生存，为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略。所以我们中国汽车品牌的未来一定是要做全球化的品牌，要做到全球化经营、全球化的网络、全球化的生产布局、全球化的零部件配套。我们自主品牌走出去活的机会很大，不走出去只有死路一条，就是这么一个道理很简单，没有选择。

我们很早就开始进入俄罗斯市场，建设图拉工厂的决定是在2014年做出，2015年开始投建。长城汽车进入俄罗斯市场，动因是跟我们的产品属性有很大关系。2015年长城汽车哈弗H5即将要上市，我们认为俄罗斯这个国家对于SUV市场来讲有巨大的潜力。在莫斯科或者到圣彼得堡可能感受不到，但实际上俄罗斯国土面积非常大，而且道路的基础设施并不完整，气候条件也比较差，冰雪天气比较多，我们判断俄罗斯市场对SUV、对皮卡车型有刚性需求。所以就开始以贸易形式或以CKD形式的模式来进入俄罗斯市场。后来经过研究，没有自己的工厂并不稳定，而且俄罗斯也有不同的产业政策，对本地化成本有要求。所以，这次图拉工厂的建设是以整车生产和CKD结合的模式。量比较小的车型，我们就用CKD模式来生产，量比较大的（哈弗F7）就采取整车生产的模式。现在我们长城俄罗斯市场保有量大概是12万辆以上，主要是非承载的SUV，这几年才有承载式SUV。虽然国内市场现在压力很大，但是我们走出去，经过20多年发展，从技术的角度、产品质量的角度，中国人能做好汽车，这个事情我是有信心的。加上 “一带一路”， 借助国家在国际上的影响力和势能，所以这时候要站在一个更高的格局看，现在应该是走出去的好机会。

我们认为俄罗斯市场市场潜力是巨大的。俄罗斯是战略性市场，选择投资是看重俄罗斯未来的潜力。而且俄罗斯经济状况比想象的要好很多，虽然它基数比较小。我们在俄罗斯1—4月份增量非常好，销量在持续增长。当然长城也有运气的成分，一是俄罗斯本身的经济环境转好，再一个中俄关系走向新时代，对我们在俄的营商环境有很大的帮助。现在长城汽车在俄4S店销售产品的主要是通过进口，将来进一步本地化生产，成本就可以得到有效的控制。至于我们在国外如何去做好品牌，能不能驾驭好海外市场，遵守人家的法律和当地的融合性、包括控制风险，这是需要我们历练的、需要我们去学习去挑战的。总体而言，俄罗斯只要是政治上稳定，没有大的波动，这个市场是绝对有价值的。同时长城现在国内的投资也并没停步，研发费用只能涨不能缩减。实际上不管是由于经济周期，还是中美贸易摩擦，危机已经产生，确实有风险，我们也会寻找到更有效的机会。

长城品牌在海外不是廉价车： 未来哈弗F7x、全新哈弗H4乃至ＷEY都将陆续在图拉基地生产

（问）去年韩汽车在俄销售44万台，市场占有率大概是24%，中国汽车品牌在俄销量是25000多台。当地的分析家认为主要来自两个原因，第一是因为我们没有本地化进场，第二个是我们售后网络有欠缺。哈弗品牌这种终端网络建设层面还有没有新的一些计划？

（魏）没有本地化，很难做到权衡成本。俄罗斯关税高，只能本地化，市场体量相对比较大的都需要本地化。现在我们规划15万产能，规划投资基本完成后，后续从固定资产的角度就不会像第一期那么大，因为基础设施已经完善了。随着市场的经营，主要是投产品和营销费用。关于网络问题，这和产品的数量配置有特别大的关系。明年我们在俄罗斯还将投产哈弗F7x、全新哈弗H4一系列车型。下一步计划把长城皮卡也引进来。皮卡和越野型的SUV，在俄罗斯市场有很好的潜力。我们与经销商交流，他们认为像哈弗H5在俄罗斯市场空间非常大。现在俄罗斯对排放要求是欧5，中国的很多功能性强的产品在俄罗斯很有价值。我们要发挥好工厂的作用，使中国现存的产品和下一代产品都有机会在俄罗斯市场均有更好的表现。首期我们在俄的目标大概是发展到80家经销商。未来的网络是根据在俄罗斯经营哪些产品来决定的，网点分布面积有多大，网络的数量有多少，这跟产品品类是强相关的。我们考虑的是网络效率问题，赚不到钱，经销商不会跟着你走。

（问）中国品牌走出去受制于品牌力，很多产品都卖不上价格，很多品牌在海外市场都是靠低质低价走出去，长城定价现在哈弗F7的市场定价空间是15—34万，和途观等合资品牌的是差不多的，不比韩系低，想问长城汽车的自信何在？

（魏）长城汽车投资俄罗斯项目时已经不是2005年那时候的产品竞争力了，我们不想回到打性价比的时候，有自信了，长城汽车不是廉价车，要改变中国汽车品牌在俄罗斯市场的定位。关于哈弗品牌的定价，我们实际上经过了很长时间的研究，第一是这个定价还是有性价比方面的优势，我想进入一个新市场不能拔太高，瞄准韩系品牌这个定位比较准确。主销的哈弗F7定价要比韩国车低1万到1万五，比途观低的更多。第二是这个价位确实比国内定的要高。当然中国有很多产品是卖性价比的，最终的结果是把别人逼死，你也活得很不好，也把你累死，想要再将这个品牌冲回有价值的品牌，几乎不可能。所以我们要改变以往在国内市场的境况，要把空间留出来，坚持以品牌为导向，做更多的品牌培育、品牌传播、品牌价值观传播，包括销售和售后服务的体验。实事求是的讲，大部分包括我在内国内汽车企业会做品牌的不是太多，一说就是性价比，没什么价值观，缺乏文化，缺乏生活场景，也缺乏品牌内涵。所以我们一定要改变以往，未来走向海外的时候，战略排第一位的就是品牌，然后是市场、商品，技术和市场、商品是互动的。技术、生产、网络、营销。做品牌是需要时间的。长城的技术能支持品牌，品牌也能促进商品价值的提升。在品牌方面长城不是一个空洞的，是有内容的。我们会持续关注品牌建设。

（问）图拉工厂与一带一路的联动作用是什么？中俄两国元首对哈弗F7和工厂怎么评价？

（魏）这个项目是迄今为止中国装备制造业在俄罗斯投资装最大的。这么大的项目对图拉州，对俄罗斯影响都很大，对拉动当地经济有巨大的贡献。你们看到图拉工业园是专为长城汽车打造的，铁路、公路，都是新修的，图拉州长经常亲临现场，普京总统对图拉项目也非常重视，他问我们的销量多少？因为他比较喜欢车，我们准备了一辆哈弗H9，做好了他会亲自试驾。

图拉工厂是长城第一个真正意义上走出去的建设项目，我的体会就是感受到中国的营商环境、投资速度以及成本的优势。真正的对比起来，还是咱们国家厉害。下一步在工厂管理方面，不能像国内的管理模式，要遵守俄罗斯的环保法规、劳动法。此外，在职工的安全方面以及公益事业怎么做，如何把当地关系处理好，要比国内更复杂。最重要的不是产品和技术方面，最重要的是怎么和人家打好交道，怎么尊重当地的文化法律。

中俄建交70周年，我在现场听了两位元首的讲话，70周年之际，是中俄关系的新时代，会迈上一个更高的台阶。现场两国间签署了那么多的政府间的合作，意义深远，包括科技建设、俄罗斯的基础建设、医药、教育等方面。另外，中俄两国的互补性极强，我们的产品、轻工业、包括技术，俄罗斯是有巨大需求的。俄罗斯能源、资源方面对中国来讲需求也很大。“一带一路”并不是像WTO的规则，而是强调倡导。中国倡导的“一带一路”， 在我理解是一个有巨大价值、非常英明的战略。因为国家发展到一定层面之后，在产业结构调整上的价值，在国际影响力上的价值将有所不同，资本输出本来就是标志着国家的强大，我觉得价值非凡。普京总统讲，他在克里姆林宫里的办公室办公，可以经常看到中国游客经常会向俄罗斯人民打招呼，两国人民之间的交往也非常火爆。在海外投资，第一讲的就是政治，两国关系上是否融洽，第二讲营商环境是否合适。中俄两国关系迈向新时代，对各个产业都有巨大的帮助，不管是政治还是经济都有巨大价值，对我们汽车产业也是非常有利好的。

（问）图拉工厂是中国汽车制造产业第一次全工艺制造工厂走出国门，对于中国汽车制造来说，现在是否具备了配置资源的能力？图拉工厂是不是向独联体乃至于一部分东欧国家辐射到更多的周边市场？

（魏）从产品层面来讲，国内一线自主品牌进军海外我认为都没有问题，因为我们本来就跟国际上主流配套商合作多年，在全球的布局也很到位。产品技术或者是生产技术层面，也都不会有太大的问题。主要挑战还是如何遵守各地的法律，尤其是若到美国去，在文化运营、职工的雇佣关系、劳资关系，产品责任方面都有很大的挑战。

我们在俄罗斯投资图拉工厂的初衷就不止独联体、中亚这些国家，包括东欧、北欧这些国家也可以辐射到，我们也在这方面做了相应计划，目前在规划向哈萨克斯坦、白俄罗斯这些独联体国家辐射，但最终何时出击还是当地经济条件决定汽车消费的景气程度。

（问）长城汽车本土化的配套商会在什么时候引进？

（魏）关于配套，我认为不是太大的问题，国际上重要的核心零部件供应商都在俄罗斯设有工厂。包括福耀玻璃在俄罗斯做的更早，它给大众早就提供配套零部件。我们初入俄罗斯的时候，福耀玻璃帮助我们做了很多考察工作。我们看到德国、日本汽车产业在初期阶段有很多核心的零部件，也都是从本土走出来例如发动机、变速器等。俄罗斯有专门政策鼓励发动机、变速器等核心零部件落地到俄罗斯。但是中国汽车产业走出去，要是没有一定量，平台化做不好的话，本土化成本就高，所以要分时段。俄罗斯市场更加理性，价格比较平稳。从关税到整车进口，到全工艺生产或组装，只要在俄罗斯经营的好，价值非常高。

（问）中国品牌在俄罗斯也都是进进出出、此起彼伏，今天中国品牌都有走出去的梦想，如果中国品牌可以组队出去抢占全球市场，图拉工厂可以成为一个代工基地吗？

（魏）中国品牌都有走出去的愿望，我们私下里交流比较密集，有产品方面的共享平台、有工厂方面的合作、技术方面的合作、零部件方面的合作，现在大家都很理性，车市负增长为我们的合作带来了契机。此前中国汽车品牌到俄罗斯来，很多企业赚不到钱，不是因为产品不好，是当地的营销环境问题，图拉工厂将为中国品牌在俄罗斯的发展提供安全保障。在走出去的过程中，我们希望中国汽车品牌能够优势互补。图拉工厂的关键在于如何把它的产能利用好，关于向国内其车企提供代工生产，我们已经与部分车企开始洽谈，有合作意向的也很多，甚至有的外资企业也有代工的想法。如果未来中国品牌可以组队出去抢占全球市场，图拉工厂愿意成为他们在中亚、东欧和俄罗斯的出发基地。

后记：据俄罗斯媒体报道，他们采访了图拉工厂一位高管了解到，力帆汽车正在与长城洽谈合作和组装。根据尚未确定的消息，第二个在佛哈工厂组装的品牌可能是东风。东风公司在4月底在俄罗斯上市了X80，目前该车型在加里宁格勒组装。但在一月份俄罗斯认证局就给东风颁发了紧凑型SUV X40的生产销售证书，该车型计划夏天在俄罗斯上市。据透露，该证书是在中国工厂组装的条件下取得的，俄罗斯能满足这个前提的工厂眼下还能有谁呢？（文/车友号 亿车号）