加了个“充电宝”的雷凌双擎E+，依然很丰田！

[车友头条-车友号-小白买车]  雷凌双擎E+与双擎的区别？

先来看看它们的不同，雷凌双擎E+与雷凌双擎两款车虽然名字都叫雷凌，也带“双擎“的字眼；但广汽丰田为了突出E+，从外到内尽量让两款车体现出不同，给那些对汽车有一定了解的人一眼能区分出它们。

1.可以直接上绿牌，无需摇号或拍牌。在一些限牌照的城市，比如上海、广州、深圳和杭州，雷凌双擎E+可以直接上新能源拍照，而雷凌双擎不可以；这无疑省了一大笔钱，上海目前的拍牌的价格快破10万元了。以后大家在街上看到挂着绿色车牌的雷凌，一眼便知它是雷凌双擎E+。

2.外观设计有不少的变化，前后钢琴烤漆、侧面的饰条，PHEV标识，另外增加一个专属的玻璃蓝车色，能让人一眼辨识是双擎E+。

玻璃蓝车色

钢琴烤漆的的前进气格栅、饰条等，让雷凌双擎E+看起来更精致，也更具运动气息，虽然它只是更省油罢了。

3.中控台增加棕色的皮革与同颜色的座椅更搭，也有全黑的内饰配色，全看消费者的喜好。

4.行李箱空间变小，是内部变化最明显的地方。其实，雷凌双擎E+的驾乘空间没什么变化，即使是1米7的女汉子坐在里面，前后排空间都很充裕，后排中间座位的地台几乎全平。

相对双擎车型，双擎E+的电池容量增加很多，后备箱与后排座椅之间的一大块地方被占据，后尾箱的空间被压缩了一大半。

小白起初搞不明白为什么厂家不压缩一下后排的空间，给后尾箱让一些空间，或者把电池放在后排的座椅下方，但当想到国内消费对后排空间的狂热追求后，我好像感受到了设计师的用心良苦。

车辆主要是用来坐的，照顾后排乘客的最大化需求才是硬道理。虽然后尾箱空间被压榨了，但一般人平时也没有太多的行李；如果确实后尾箱放不下多余的行李，放在后排也足以应对。

5.纯电续航里程更长，综合工况下可以纯电行驶55公里；加多了插电的配件，电池的容量增加到10.5度电，纯电行驶的续航自然就增加了。