凯美瑞和亚洲龙，同门之间的竞争，孰能更胜一筹呢

[车友头条-车友号-位移大师]  同门之间的竞争，孰能更胜一筹

最近比较期待的就是亚洲龙的上市，其实在国外亚洲龙已经是销售的翘楚了，只是丰田在国内有了凯美瑞的加持，随着亚洲龙的进市，作为同胞兄弟的凯美瑞必会收到影响，到底谁能站到最后呢？那我们接下来我们具体看看。

首先我们从外观来看，亚洲龙的前脸进气格栅要比凯美瑞大很多，也就是说这样的能够使得发动机在高转速的时候能够有更好更多的进气，从而会使得整车的燃油经济性更强的同时保证了发动机的动力输出，和发动机冷却等等好处；其次亚洲龙在整车轴距上都是要比凯美瑞大很多的，长轴距就代表着更优秀的乘坐空间，舒适感更强。

这两款车的在高配版的来看均采用的是2.5L自然吸气发动机，，器最大扭矩和最大马力也是一样的，最高能爆发出205ps马力，最高扭矩达到250nm。但不同的是亚洲龙的压缩比更加的高，就目前的数据来看，亚洲龙的压缩比能够达到14.0，我们都知道温度和压力是成正比的，也就是说当压缩比比较高的时候，汽油和空气的混合气被压缩后的温度也就会很高，那么当火花塞点火的时候，混合气的燃烧也就会变得瞬速，也就能够爆发出较大的能量，因此就能够输出较大的扭矩。

在底盘方面，凯美瑞的后悬采用的是多连杆独立悬挂，而亚洲龙采用的是双叉臂式独立悬挂。亚洲龙的双叉臂式悬挂对于多连杆的来说，他更是强调的运动性，因为双叉臂的在上下有两个横臂同时吸收车辆产生的横向力，支柱只支撑着整车的重量，因此它的横向刚度更加大，所以能够在转弯的时候减少侧倾；同时不等长的叉臂，能够让车轮在上下运动的时候能够自动改变外倾角和减少轮距的变化，从而能够减少轮胎的摩擦，还能够保证车轮的贴地性。为了弥补舒适性的问题，在高配车型中也配备了软硬可调节系统。使得舒适性并不比多连杆的差。