大盘下行，举步维艰 长城汽车整体销量为何能逆势上扬？

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在定位更低的细分市场，哈弗M6同样获得了不俗的业绩表现，二月销量达到5024辆，这个成绩环比下跌58.39%，同比上升115.62%，2019年累计销量为17098辆。

其实哈弗M6可以看成是“换壳”的老款H6，成熟的动力系统加上6.60-8.60万元的超低价格足以让它在三到五线城市斩获不俗的销量成绩。

WEY品牌产品迭代 寻求上升空间

与哈弗品牌逆势上扬形成鲜明对比的是WEY品牌的销量下跌。二月份WEY品牌旗下四款车型总共售出6205辆，环比下跌38.97%，同比下跌27.25%。值得注意的是同为高端自主品牌的领克2月销量为7276辆，超出WEY品牌1000余辆。

两个品牌发展调性的不同造就了现如今的局面。领克似乎可以看成吉利和沃尔沃打造的合资企业，共用沃尔沃的CMA架构以及发动机变速箱等核心技术，而WEY更像是自主产品的晋升款，用更丰富的配置和更加运动化的外观去吸引所谓追求豪华的用户。

虽然目前WEY品牌销量下滑严重，不过在产品力层面的提升却很积极。近期VV7的升级款也大面积铺货，重新设计的内饰风格、自动安全配置的加入以及大量增配的方式势必也会夺回不少青睐它的用户。

风骏皮卡销量亮眼 欧拉新能源再进一步

长城汽车在轿车市场没有任何布局，不过在皮卡市场取得的优异成绩倒是弥补了不少损失。二月份风骏皮卡销量达到10027辆，环比下降12.53%，同比增长37.66%，2019年累计销量21491辆。

而欧拉作为长城汽车的新能源品牌，2月份贡献出3280辆的销量，其中欧拉R1销量为1837辆，环比增长5.03%。对于微型新能源市场来看，欧拉R1还有更进一步的空间。

总结：

环顾整个二月，乘用车市场的降幅又创新高，SUV市场持续下行，不过长城汽车逆势而上实为不易。在紧凑型SUV市场，哈弗品牌持续发力，老牌劲旅哈弗H6稳坐SUV市场榜首位置，为年轻人打造的哈弗F5和哈弗F7也逐渐抢占细分市场，而哈弗M6冲击低端市场的表现同样值得认可。