亚洲龙正式上市，20.88万起，凯美瑞、德系双雄恐地位不保？

[车友头条-车友号-My车轱辘]  亚洲龙延续海外版车型的低重心车身设计，目前引入国内的只有普通版。巨大的中网设计充满了侵略性，整体扁平化的设计让其视觉效果更低趴，更有雷克萨斯车型的感觉。丰田新近推出的车型都一改中庸的风格，开始偏向运动年轻，而此次在亚洲龙上用的力度，可以说远超其他任何一款车型。

在动力系统方面，海外版3.5L的动力没有引进，在中国的排放法规下，将其引入并不明智。取而代之的是2.5L发动机，匹配8AT变速箱，百公里油耗6.2L。除此之外，还提供了2.5L混动系统+E-CVT变速箱的动力选择，百公里油耗4.3L。值得一提的是，2.5L发动机也是丰田史上最高热效率的发动机。

底盘悬架方面，亚洲龙采用麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架组合，在布置和材质上和ES都无异。另外，亚洲龙配备了AVS自适应可变悬挂，可主动根据路况调节悬挂软硬，滤震性能、抑制侧倾能力都有明显提升。在驾驶质感上，亚洲龙表现出了媲美豪华水准的高级感。

低重心设计、高效动力、紧致的底盘调教以及高刚性车身是丰田TNGA架构下的产品核心优势，在凯美瑞上早已得到验证，而亚洲龙毫无保留地继承了这些优势。

有针对性地本土化，同时留住本真，这便是一汽丰田亚洲龙的造车哲学，更懂中国人，也更懂自己。

关于车型定位

亚洲龙一直霸占话题榜，不仅是因为这是其首次实现国产，更是因为伴随其国产而来的，还有"皇冠将停产"的传闻。去年，关于皇冠将停产的消息便传得沸沸扬扬，但截至目前，官方仍未明确表示皇冠将退市，也暂未有引入国产全新第15代皇冠的计划。事实上，对于一汽丰田来说，在决定是否停产皇冠这件事上，真的无需着急。

我们不妨先来看看皇冠的表现。2018年，皇冠全年累计销售超过4万辆，月均3千辆左右，在多个月份仍有增长，例如10月份，同比2017年同期增长了13%。相比同级别的车型，皇冠的表现真的不算差。另外，皇冠在国人心中是有一定地位的，其豪华旗舰的定位、舒适可靠性都深入人心。对于一汽丰田来说，皇冠依然有足够的实力帮助其抗衡来自合资品牌以及二线豪华品牌同级车型的挑战。