2019,威马是怎样靠智能电动车成功圈粉的?

[车友头条-车友号-咪车]  近几年来，随着互联网、人工智能、新能源产业的相互渗透和发展，加上特斯拉的成功先例，大量的热钱开始涌入新造车领域。

自2014年至今，我国有超过300家注册公司进入这一领域。他们借着新能源的东风，意欲争夺这万亿规模的蓝海。其中，蔚来、威马、小鹏等公司的表现尤为抢眼。

新势力中，我很看好威马，为什么呢？

首先，威马有自己的工厂，有自己的技术和自己的供应链，同时威马也已经开启了在新造车势力中为数不多的大批量交付。其次，威马针对的用户群是普罗大众，20万元左右的区间面向最广阔的消费市场，在造车新势力中属于最踏实务实的一家。

相比那些整天把“颠覆”挂在嘴边的新造车企业，威马简直太接地气了，他们跟人家讲的最多的不是那些虚无缥缈的有的没的，而是如何普惠用户，让用户真正“用得起、用得爽”。我认为，这才是造车新势力该有的担当和态度。

去年是众多造车新势力的交付元年，但是实际交付到消费者手中的车辆却显得捉襟见肘。反观威马汽车，却一口气用真正的交付成绩，打破了新造车企业交车的魔咒：自去年9月28日至12月31日，北京地区的交付量高达1,726辆，高居造车新势力品牌交付榜首。今年1月交付量更是达到2005台，不仅在造车新势力中夺冠，在北京、成都、广州、天津等15座城市，还位列去年12月A级纯电SUV 单车型“单月单城” 交付排名第一。

在2019年，这种惊人的成绩还会继续。今年威马计划将智行合伙人签约数量提升至100家。到目前为止，威马的智行合伙人已有50家，也就是说，未来的10个月，威马要做到double，同时意味着未来威马汽车交付的城市和店至少也是double的。

那么，威马最终发展方向是什么？

首先，2019年威马汽车要向数据高效驱动的智能硬件公司进化，进一步深化威马的三步走战略。什么是威马的三步走战略？