试本田Passport集锦，动力、空间表现出色，年内或将国产

[车友头条-车友号-车威]  近日，广汽本田发布了2019年新车计划，计划显示，2019年广汽本田将推出奥德赛混动、缤智1.5T以及一款全新中型SUV。关于这款全新中型SUV，许多专业媒体猜测是Passport国产版。目前，全新Passport已在海外上市，新车定位处于CR-V和本田Pilot之间，搭载3.5升V6发动机，最大功率280马力，匹配9挡自动变速箱。那么即将国产的本田Passport实际表现如何？值不值得我们期待？让我们看看海外媒体如何评价吧。

技术数据：2019款本田Passport

驱动形式：前置前驱\前置四驱

车身结构：4门5座中型SUV

车身尺寸：长4839毫米，宽1996毫米，高1834毫米，轴距2819毫米

发动机：3.5升V型六缸，最大功率280马力，峰值扭矩355牛米；

传动系统：9挡自动变速箱

悬挂系统：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂

传动系统方面，ZF 9挡自动变速箱大部分时候换挡都很平顺，但降挡速度较慢，同时驾驶模式切换为泥地模式后，换挡有些顿挫。——美国权威汽车媒体Car And Driver

美国权威汽车媒体Car And Driver的编辑DAVID BEARD肯定了本田Passport的动力表现。“尽管本田Passport在机械结构上与Pilot差不多，只是车长短了点，没有第三排座椅，但或许是车身更轻的原因，Passport即使在犹他州稀薄的空气下，动力感受也比Pilot更直接充分。”

“动力来自本田无处不在的3.5升V6发动机，踩下油门，i-VTEC瞬间启动，推背感十足。传动系统方面，ZF 9挡自动变速箱大部分时候换挡都很平顺，但降挡速度较慢，同时驾驶模式切换为泥地模式后，换挡有些顿挫。”

“为了提高效率，高速行驶时Passport可以停用三个气缸，后轴也可以在轻载荷下与传动轴分离。在我们的实际测试中，前驱Passport的百公里综合油耗为11.2升，令我们吃惊的是，四驱车型油耗更低，达到百公里10.7升。”

短前悬设计带给Passport非凡的通过性能，但翻越陡坡时，底盘仍然无法避免刮蹭。——美国汽车媒体Motortrend

美国汽车媒体MotorTrend的编辑Miguel Cortina主要就全新Passport的越野能力发表了看法，他认为Passport的冒险精神源自它特殊的车身维度。“尽管Passport轴距与本田Pilot相同，但得益于短前悬、短后悬设计，Passport车长比Pilot短152毫米，离地间隙则高了20毫米。这使得Passport四驱车型接近角达到21.4度，离去角更是高达27.6度。”

“我们在拱门国家公园测试了Passport的越野性能，大部分时间我们都在泥泞路段行驶，四驱系统时刻保持最佳的抓地力。爬越岩石时，长行程悬架使四轮均与路面接触，印象中只有几次一侧后轮悬空，但总归没遇到什么麻烦。短前悬设计带给Passport非凡的通过性能，但翻越陡坡时，底盘仍然无法避免刮蹭。”

“Passport的悬架令人印象深刻，无论在岩石还是泥泞路段行驶，悬架都能良好处理路面振动，车内也非常安静。高速行驶时，Passport车身侧倾控制完美，转向系统感觉均衡，路面状况得到真实反馈。”

得益于悬架弹簧的升级，Passport开起来比Pilot更有弹性，不仅高速行驶足够平稳，过弯时更硬的弹簧也转变为更好的车身姿态，这些都使得Passport异常灵活。——美国汽车媒体edmunds

关于本田Passport的驾驶表现，美国汽车媒体edmunds的编辑Travis Langness也发表了他的看法，他认为3.5升V6发动机与9挡自动变速箱匹配完美，发动机既能在城市路况提供良好的低速扭矩，也能满足高速超车时的后程动力需求。“全油门状态下，本田独有的VTEC音令人沉醉，整个换挡过程无比平顺。”

“对于中型SUV来说，Passport的转向和操控都非常好。得益于悬架弹簧的升级，Passport开起来比Pilot更有弹性，不仅高速行驶足够平稳，过弯时更硬的弹簧也转变为更好的车身姿态，这些都使得Passport异常灵活。”

全新Passport还有标准、雪地、泥地和沙地四种驾驶模式可选，不同驾驶模式下，动力响应和各车轮扭矩分配随之调节，正如Travis Langness 所说：“当在泥地模式行驶时，我注意到为了保证车轮动力，前后轮滑转幅度更大，而在雪地模式下，Passport则限制扭矩输出，从而避免车轮打滑。”

Passport的座椅加热功能非常差劲，我可以说在我开过的中型SUV中，Passport的加热速度是最慢的。——美国媒体CNET

关于本田Passport的内饰和空间，美国媒体CNET的编辑Jon Wong谈到：“Passport的内饰设计和本田Pilot很像，仪表盘、中控台以及座椅都是直接复制，除了缺少些新鲜感外，这并不是什么坏事。因为整个内饰都采用软性材料，布局清晰，空间宽敞，第二排座椅放倒后，后备箱容积高达2209升。”

“但也有一些细节我不太满意，首先信息娱乐系统的设计令人困惑，除了音量旋钮外，其他功能均由方向盘和触摸屏控制，然而令人沮丧的是，Passport的触摸屏响应极为缓慢，同时菜单设计很笨拙，使用非常不便。”

“其次，座椅的形状是扁平的，没有侧垫，包裹性不好。座椅靠背也很硬，坐上去远不如CR-V舒适。此外，Passport的座椅加热功能非常差劲，我可以说在我开过的中型SUV中，Passport的加热速度是最慢的。”

与本田Pilot相比，Passport开起来有些僵硬，转向反应也比较慢。尽管它的悬架比Pilot更加坚固，车身质量也更轻，但Passport并没有在灵活性上展现出额外的优势。——美国汽车媒体Consumer Reports

美国汽车媒体Consumer Reports的编辑Jeff S. Bartlett在大峡谷国家公园试驾了本田Passport，他认为Passport最突出的优势是平顺精致的3.5升V6发动机。“发动机动力响应非常有竞争力，加速时扭矩源源不断，我们测试的百公里加速时间仅为6.1秒。”

“与本田Pilot相比，Passport开起来有些僵硬，转向反应也比较慢。尽管它的悬架比Pilot更加坚固，车身质量也更轻，但Passport并没有在灵活性上展现出额外的优势。”

“同讴歌的许多车型一样，Passport采用按钮式换挡设计，对此我并不赞同。因为行驶过程中，如果驾驶员需要换挡，视线将不得不从前方道路转移。与传统换挡杆相比，这种设计很难纯粹凭感觉快速换挡。”

结语：

从海外媒体的评测来看，本田Passport是一辆综合表现不错的车，外媒普遍认为其动力强劲，换挡平顺，越野性能强，操控性好，空间大。缺点方面，有媒体认为本田Passport深踩油门时，降挡有延迟，同时泥地模式下换挡有轻微顿挫；有媒体表示尽管Passport内饰用料不错，但新鲜感略有不足，同时信息娱乐系统设计混乱，触摸屏响应慢，使用不方便；也有媒体指出本田Passport座椅太过扁平，靠背偏硬，没有CR-V舒适，另外座椅加热速度也太慢；还有媒体对Passport的驾驶表现有不同意见，认为Passport开起来比较生硬，转向反应慢，灵活性没有达到预期。需要注意的是，由于国内严格的排放法规，广受好评的3.5升V6发动机可能不会引进，国产Passport将大概率搭载1.5T和2.0T发动机，其真实动力表现如何，还要待国产上市才能揭晓。（文/车友号 车威）