智能化与性价比相矛盾？这辆自主品牌家轿给你答案

[车友头条-车友号-爱车兵团]  

ECO模式下，1.5L发动机动力的输出集中在转速区域的头段，在城市道路跟车与行驶，性格表现略为平和的动力感受有点波澜不惊，从低转区开始便能稳定流畅地往上走。倘若驾驶者懂得使用“P&G”的驾驶方法，全新艾瑞泽5的流畅感能进一步增加，具体表现在发动机能以2000rpm不到的工况下，便能牵引着车身在城市快速道路顶着限速行驶。通常情况下的并线超车，在3000rpm之后的输出，这套动力总成能给出相当得体的表现。

工程师还提供运动模式，驾驶者可以通过在挡把左前方的切换按键进行变化。在运动模式，全新艾瑞泽5的动力响应会变得更直接，小幅调整油门踏板的深浅，便能获得想要的动力。尽管传动系统为CVT无级变速，但运动模式下传动比转换的时机，也比ECO模式时要迟一些，以获得足够的加速快感。当然，以1.5L自然吸气的动力水平，想要获得涡轮增压发动机的畅快感受。

对于家用车的底盘调校，尤其是价格接地气的车型而言，大体的思路逻辑都是首先保证舒适性，而后才略微增加一些运动化的感受，但全新艾瑞泽5悬架调校的似乎反其道而行。在城市中穿梭行走，与路面的起伏相遇时，明显能感受全新艾瑞泽5的悬架头段的韧性。

可当维持这速度进入到面前的弯道时，有力的支撑可以让兵哥放心地继续杀入而不需减速。伴随着手感较为柔顺的转向系统，虽然两者性格有所差异，但整体感受还是做到这个价格区间里的中上水平。

颜值依然能打

对运动感的理解，大多数消费者其实只希望停留在形象的部分，全新艾瑞泽5正好捉住了他们的心理。继续沿用前款艾瑞泽5的造型设计，车头设计和前款艾瑞泽5最大的不同则在于中网改为钻石状图形，下包围和雾灯的部分也有所不同。

与竞品们求稳的思路不同，全新艾瑞泽5强调俯冲感的车体造型，在同价位产品的当中较为少见。可恰到好处的车身比例，却又为其拉回了不少的分数。至于尾部，说实话和前款艾瑞泽5的风格如出一辙，少了扰流的布置显得低调了些，设计也变得丰满了。