燃油车啃老本，新能源无起色，上汽大众路在何方？

[车友头条-车友号-智选车]  

作为一名家里曾有过一辆帕萨特领驭的媒体车主，我对上汽大众还是有点感情的，最起码儿时的很多快乐回忆都与“上海大众”有关。

彼时的上海大众如日中天，在江浙沪区域则更甚。依稀记得当时陪父亲跑了多个4S店挑选一款20万左右的合资B级车，其中有裸车才15万的现代领翔、也有优惠3万的丰田第六代半凯美瑞、还有自称越级而立的本田第八代雅阁、以及颇具个性的马自达6睿翼轿跑版。

不过最后还是买了那台没有一分钱优惠、等车2个月的1.8T帕萨特领驭，上牌费+出库费额外花了5000块，一点商量的余地都没有。彼时的上海大众是那么的强势，星光熠熠。

短短10多年过去，帕萨特优惠4万起、途观L优惠3万大、ID.3限时优惠价11.99万，合资汽车市场突然变了天。如此大幅度的降价促销，也不过只是让上汽大众在2022年收官时稍微喘了口气，暂时结束了连续3年的销量下滑。

时间来到2023年上半年，上汽大众大众品牌销量510873辆，同比去年上半年的549054辆下滑了6.95%，这还是在主力车型普遍大幅优惠的情况下取得的成绩。

上汽大众大众品牌到底路在何方？难道真的只有降价促销一条路可以走吗？

10多年过去了，你会发现上汽大众大众品牌的销量台柱子还是熟悉的那几位：朗逸、帕萨特、途观L，牢牢地占据着主流家用市场。

如果非要说变化，帕萨特和朗逸增加了星空版前脸、途观家族出了个溜背的途观X，让它们看起来终于不那么“套娃”了，除此之外好像也乏善可陈。

小型车POLO的遇冷属于业内的“不可抗力”，今年上半年一共只卖了18551辆。毕竟在新能源的浪潮下，10万左右的小型车市场早已是比亚迪海豚、五菱缤果、欧拉好猫这类纯电动车的天下。就连曾经的王者——本田飞度，今年上半年也只卖了31724辆。