大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  5年前大众双离合变速箱主要投放在20万以下产品中，5年之后的今天大众更成熟的双离合变速箱落地，这一产品投放售价区间更高，譬如说全新的Q5L、奥迪A7等产品使用的均为双离合系列，倒也不是说双离合变速箱不够出色，只是与同价位其他系产品相比仍然存在可靠性风险？

严格意义上来说，ZF以及爱信的AT变速箱其实寿命更长，而且可靠性更好，尤其是在走走停停极为拥堵的一线城市用车情况下，AT变速箱的优势要比双离合更好，虽然大众针对散热以及摩擦做了些许优化，但是物理机械结构决定了不如AT变速箱更高。

也正是这一特性，大众在高端车型上放弃双离合变速箱， 依然外购AT变速箱。

譬如说途锐用的是爱信的AT变速箱，而奥迪Q7用的则是ZF的8AT变速箱， 奥迪A8同样是AT变速箱，在最为顶级的产品上奥迪系没有贸然使用双离合变速箱，在奥迪亦或者大众体系中，双离合变速箱的布局仅仅截止到50万售价区间，对新技术投放有着严重渴望的大众军团固然如此，奔驰、奥迪产品更为保守，奔驰的双离合变速箱截止到C级不再往上走，而宝马依然死守AT阵营，日系车更甚，使用双离合变速箱只有本田阿库拉一家，雷克萨斯以及英菲尼迪对其趋之若鹜，当然阿库拉的双离合变速箱仅仅是极个别车型，也没有大面积铺设。

量产豪华车中有一个典型，那就是保时捷的PDK，PDK变速箱是个例外，保时捷运动传统使得其必须使用双离合变速箱，上文提及的换挡快传动效率高的优势正被保时捷所看重，但双离合变速箱自身可靠性以及稳定性表现不佳，所以其针对这两大问题做出了专项的优化，一台PDK变速箱的成本据说就在7位数左右，所以保时捷的双离合变速箱完全不能与大众的DSG相比，一个出于利润衍生出来，另一个则是不计成本的攻克难题。