大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  市场产品往往与发展方向背道而驰，尤其是在成本利润面前，可靠性首先被种类繁多的产品所压缩，以变速箱领域为例，双离合永远不是最可靠的选择，但是对于一些车企而言，双离合却成为了主推产品，到也容易解释，双离合变速箱相比AT变速箱有着成本低，较容易研发生产的特性，有利于打破AT变速箱封锁同时还能获得更高的传动效率，进而降低整车油耗，咖啡法则以及油耗限制下，双离合反而成为最合适的选择。

优胜劣汰的发展准则永远不是以铺货量为参考依据，对于消费市场而言，谁能真正的保证产品基础可靠性以及稳定性，谁才能混到最后，变速箱领域中不变的经典永远是AT，CVT变速箱同样不差，这两种变速箱能长时间扎根市场不被淘汰的主要原因只有一点，他们足够稳定可靠，做好了市场最基本所续点：稳定！

即便AT变速箱生产难度大，CVT变速箱缺乏乐趣，但这些在用户最基本的可靠平顺面前都不是问题，它们是车企需要考虑的层面，而并非消费者。

有人说，双离合变速箱的优势要比AT变速箱大很多，的确在传动效率方面双离合得益于独特的产品结构要比AT变速箱更要有优势，在保证传动效率的基础上还有着CVT变速箱无法比的驾驶乐趣，这些有点不能否认。

当然这是客户端的反馈有点，对于主机厂而言，双离合变速箱匹配、研发、生产制造的难度要远远低于AT变速箱，虽然高于CVT变速箱但与以目前主流车企的实力来衡量，单独研发一台双离合变速箱难度不大。

但是这就代表双离合变速箱可以在某些层面超越甚至代替AT变速箱吗？变速箱之所以被炒了这么多年依然没有上位的主要原因还是没有做好产品可靠性以及稳定性，以目前乘用车双离合做的最成功大众集团来说。

大众此前的双离合变速箱主要投放在20万以下产品中，DQ系列变速箱其实榜上有名，但依然会有诸多问题爆发，对于大众而言双离合是把双刃剑，既能降低成本带来更好的利润，又能用自己的体系匹配调教动总，但弊端同样明显，双离合变速箱的可靠性问题即便大众现在也无法保证，而且平顺性方面与AT以及CVT差距明显。