亮出技术大招，东风风神“拍了拍”合资品牌

[车友头条-车友号-文武车道]  时间仅仅回到十年前，当时的中国汽车市场还是合资品牌的天下，自主品牌也只能在10万以下的低端市场“捡漏”，短短几年，自主品牌就实现了弯道超车。

自主品牌能实现超越，在笔者看来看，其实就是一个字“卷”。

从以前的卷价格、卷颜值、卷配置，到如今卷技术。可以看到，同价位车型，合资品牌的技术优势可谓荡然无存。

在这之中，要说卷的最“狠”的，东风风神品牌绝对是其中之一。过去，东风风神旗下就似乎凭借出色的颜值和优秀的动力，收获了一大批年轻用户的青睐。而如今，在新能源和智能化两大浪潮下，东风风神再次实现了“技术跃迁”，拿出各种技术王牌。就拿消费者最在意的动力总成来说，东风风神推出了马赫动力品牌，不仅不断刷新自主品牌的动力指标，同时完成了在动力上对合资品牌的弯道超车。

马赫动力赋能，动力弯道超车合资品牌

在燃油时代，合资品牌凭借着技术积累，在核心动力技术上，确实比自主品牌更有竞争力，但是在新能源时代，凭借三电技术的优势，自主品牌在动力上真正实现了“又快又省油”。

就拿东风风神皓瀚荣耀版DH-i 车型所搭载的马赫电混DH-i混动系统为例。更准确的来说，马赫电混DH-i混动系统可以称之为“4挡电混DH-i系统”，相较于目前常见的2挡、3挡DHT技术，4挡还是一个比较新的概念。具体来说，所谓4挡并非简单进行挡位叠加，而是采用了非常巧妙的方式，将“功率分流”与“多档串并联”这两种不路线的混动系统进行了融合。

这种1+1的做法在理论上是要大于2的。

多挡串并联虽然可以让发动机在直驱时的工况更高效，发动机最大输出功率范围更广，保证动力性和综合油耗达到不错的平衡。但是，由于增加了档位和机械结构，齿比跨度比较大的时候就会有顿挫感，在不同工况切换时，会出现类似DCT换挡时的顿挫感。而马赫电混DH-i混动系统凭借将“功率分流”+“多挡串并联”进行创新的融合，即利用功率分流来保证行驶的平顺性，用多挡DHT保证高速的动力以及油耗，做到把两者的优缺点互补。