在新能源市场失声的广汽本田，高锐和冯兴亚能救回来吗？

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认可了这一点，再去理解e:NP1的各种疯狂优惠是不是就容易多了？对嘛，广汽本田摸鱼了这么多年，再不给点实际的东西，怎么能让人觉得“我有在努力”呢？造一台日系新能源“普信车”，也真是难为广汽本田了。

极湃1也不是全无优点，在性能方面，极湃1的表现就挺不错，动力参数同级难觅对手。那，为什么极湃1还是卖不好？

归根结底，是中国消费者越来越懂车了。以前，本田的座右铭是“买发动机送车”，这六个字翻译一下，就是“我的动力性能和燃油经济性都很强”。燃油车时代，本田这套打法很好用，但都已经2023年了，“买发动机送车”早就不值钱，大家比拼的是智能性，而这方面恰恰是极湃1有所缺失的，比如内置高通骁龙820A的Honda CONNECT 3.0系统，820A并不过时，但已经是中国新势力上一代的产品，选择820A，就代表了和“多屏联动”、“OTA升级空间”无缘。对于习惯了在新能源汽车里装冰箱和电视机的中国消费者来说，极湃1多少有点像iphone 4时代的诺基亚N93。就这，有什么理由值得剁手呢？

业内有一种说法，称“2023年是中国新能源汽车市场变革的元年”，按照这个观点，眼下的广汽本田可谓四面楚歌，不知道高Sir有没有想好接下来的出路。

写在后面：

9月初，广汽本田如约举办了“躁梦节”，这场狂欢派对原本是为了借机立下销量Flag，但在今年前9个月成绩的映衬下，广汽本田的梦想与现实正朝着两个相反的方向奔走。

意料之内的是，大幅降价后雅阁的销量终于在9月份止跌回升，不过考虑到金九银十的短时效应，明面上这场反败为胜的戏码并不具有可持续性，延伸来看，广汽本田这种自降身价的行为也很难提升品牌的市场竞争力。

综合来看，广汽本田当下的新能源路径不够清晰，一旦自主品牌加大内卷力度，迎接广汽本田的将会是更多的转型压力。在美剧《兄弟连》里，约翰.马丁对着战友说“我只是想活下来，仅此而已”，今时今日，这句话何尝不是广汽本田的内心独白呢？（文/车友号 车小帝）