在新能源市场失声的广汽本田，高锐和冯兴亚能救回来吗？

[车友头条-车友号-车小帝]  怎么办？对左手纯电、中手纯油、右手混动的广汽本田来说，想要重新夺回市场高位难度很大，除非时间能回到2018年。

请注意，这一年广汽本田有改写命运的能力，还记得那台VE-1吗？虽然它只是缤智的“油改电”版本，虽然它的定价和补贴后售价看起来就像在过家家，虽然它的性价比不如同时期的雅阁顶配，但那毕竟是2018年，国内新能源市场的竞争格局还未落定，连国产Model 3都还在襁褓之中，倘若广汽本田能对症下药，VE-1还是有救的。可惜，广汽本田从头到尾都在“闭门造车”，VE-1后续的“升级”看起来不痛不痒，最终在中国车主用脚投票后，这玩意儿终于成了被市场边缘化的野路子产品。

3年后，广汽本田推出了“乱码”e:NP1，或者你也可以直接叫它的中文名字——极湃1。也许是为了造势，在这台车发布之前的2021年国庆节，广汽本田一张海报在社交媒体刷屏，上边赫然写着“嘿世界，这才是EV！”几个大字。众人都以为总算能开上血统纯正的本田电车，现实依旧啪啪打脸——本质上，极湃1不过是日版缤智的“油改电”。

顺便说个冷知识：极湃1之所以能存在，根本原因是广汽本田要赶鸭子上架。

在本田发布e:NArchitecture纯电架构的时候，其内里就包含了前驱的e:N Architecture F和后驱/全驱的e:N Architecture W，极湃1是基于e:N Architecture F打造的，也就是说它是台前驱车。在布局灵活度颇高的电动平台上设计前驱、后驱/全驱，怎么看都不符合逻辑，除非e:NArchitecture的前驱平台无法匹配后轴。

当然这只是我的猜测，广汽本田让极湃1这样一台“油改电”接棒，而且还要大力营销“诞生自前驱电动平台”的人设，大概率是为了保住自己的基本盘，至少不能在原生纯电动车落地前让自己绝迹于中国新能源市场。某种程度上，极湃1只是过渡产品，并非广汽本田的电动化答卷。