试驾瑞虎9：“理工男”的最浪漫之作

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瑞虎9，这大概是奇瑞整个瑞虎SUV序列中，最不像“奇瑞”的一台车了。而这也是我在新疆试驾了整整两天之后最大的一点感受。

毕竟此前从瑞虎3到瑞虎8，不管车型细分版本如何变化，都还能感受到所谓奇瑞“理工男”的影子——优异的技术呈现以及车内外有些“不讨巧”的设计，车是好车，但就是“直男”一个。

但瑞虎9，就像一个已经有了很多阅历的“渣男”，当然这里是褒义的；对比此前的“理工系直男”们，瑞虎9无论内外形象，都有了品质与感觉上的高级感，与人接触的方式更加舒服，也更能用“花言巧语”与“颜值”赢得消费者的芳心。甚至它的最大产品卖点，也不再是261马力鲲鹏动力2.0T引擎，而是在此基础上，升级为了更体贴用户日常所需的CDC电磁悬架+爱信8AT+四驱的“丝滑”组合。

“磁悬浮”旗舰，运动韧性与“船感”可以兼得

奇瑞官方称瑞虎9为“磁悬浮超舒适旗舰SUV”，定语有点多，但确实算表述到位。其定位为中型SUV，车身长度与瑞虎8相差不算太大，但宽度达1930mm，轴距2820mm，均优于瑞虎8系列，坐实“旗舰”之名。

至于超舒适，这是主观感觉。经过试乘与试驾体验，无论前后排，以其15.29-20.99万元的价格区间来看，与同级相比，瑞虎9也确实对得起“超舒适”之名。

而能有这样表现的根本原因，就是第一个定语“磁悬浮”。当然瑞虎9这里不是真正意义上的磁悬浮，而是其相比这一级别的传统车型，在保持了前麦弗逊后多连杆悬架的基础之上，将传统阻尼不可调节的避震器，换成了电磁控制阻尼可调的CDC避震器。

好处当然就是“阻尼可调”。在中低速情况下，其对比自己的两驱无CDC版本，在舒适性与操控性上差别不大，仅有快速碾压坑洼路面的一瞬间能感受到不同，其对于冲击的化解更细腻，回弹也更迅速，整车底盘在冲击之后能更快的归于平静。而在高速情况下，尤其是当我们以尽可能快的速度行驶于国道县道时，其差别就很明显了，有CDC的版本此时能展现出类似于大梁越野车一般的“船感”，细碎颠簸被完全化解，而大的冲击又能变成平顺的垂直方向长波运动；相比于普通悬架在此时密集的“细碎跳动感”，这种上下长波运动的“船感”真的舒服太多。