还有近2000人当冤大头！被称为工业垃圾的丰田电车，是谁在买

[车友头条-车友号-言车有徐]  在当下的汽车市场，发展电动车已经成为了各大车企的共识。无论是传统燃油制造商，还是后来崛起的造车新势力，无一不是将“电气化”列为未来的重要计划。即便是经常“炮轰”电动车的丰田章男，也不得不迫于市场压力而触电，甚至接连在国内市场推出了bZ4X、bZ3等电动车，那它们的表现又如何呢？

从销量数据显示来看，丰田旗下的电车卖得还不错。其中，售价超过16万的bZ3在4月份的销量超过了2000多台；而另一款被称之为“工业垃圾”的bZ4X，在4月份的累计销量也差不多接近2000台，这属实是令人震惊。

要知道的是，从产品力来讲，丰田bZ4X这台车确实差劲。以电动车最看重的续航里程来讲，bZ4X在刚上市的时候就已经出尽了洋相。因为在去年的一次冬季测试中，bZ4X的续航让人大跌眼镜，实际续航达成率竟然只有37%。根据测试的数据来看，参与测试的bZ4X在官方续航里程中达到了560Km，但实际测试的续航只有209Km，不仅续航直接打了半折多，同时也是同一批测试车型中最差的那个。与此同时，丰田bZ4X的充电速度也是低得吓人，低温测试中，其充电时间竟然需要423分钟才能从20%充到80%，也就是说要7个多小时，这都不是“电动爹”这么简单了，称它为“电动爷”都不为过。

当然了，续航与充电能力比不过，在很多花里胡哨的地方也同样与国内的造车新势力没得比。譬如在内饰的营造上，尽管它也用上了12.3英寸的大屏幕，但由于周围保留的诸多物理按键，同时里面的车机系统也如同燃油车一般死板，网友说它像电视机是真不过分。可以说，相比起国产设计，bZ4X的内饰是真没啥吸引力。

而且还要说的是，丰田bZ4X的噱头确实太少了，如今只有一个太阳能充电穹顶的新鲜技术，不过这也得顶配车型上才能有，同时太阳能的吸收能量也是有限的，每年大约可行驶1800km，也就是说平均每月也才150km，属实是不够用的。再来看其他造车新势力，不是有着媲美超跑的加速能力，就能有着超1000km的续航，更别说它们的设计也是一流，同时车机能力与智能驾驶也发展至很不错的阶段，比如蔚来的NOP，小鹏的NOG，已经能让车辆在特定条件下按照导航路线自动行驶，而bZ4X还在更基础的L2级别徘徊，这都侧面反映出丰田在新能源技术储备上，已经与国内的很多造车新势力形成了代差。

除此之外，在丰田非常看重的质量这一块，bZ4X也打破了大家的固有印象。众所周知，丰田的品控在国内还是有口皆碑的，很多燃油经典车型都有“可靠、保值率高、故障率低”等标签。可到了bZ4X电动车这里，好像就不复存在了，比如说它已经被丰田召回过好几次，而这主要是因为该车连接车轮的螺栓存在问题，导致车轮有脱落的风险。简单来讲，就是螺丝没拧紧，车辆的轮子跑着跑着可能会与其脱落。作为一家如此知名的车企，居然能够在如此小地方犯低级错误，很明显丰田就没有认真在造电动车！

写在最后

事实上，在造新能源汽车这一块，丰田其实还是走得燃油车思路，再加上缺乏新能源设计以及技术，所以也促使了bZ4X这样一台“工业垃圾”的产生。虽然从品牌认知度上来讲，在国内深耕多年的丰田确实难以撼动，很多不怎么了解车的人可能会冲着牛头标去买丰田电车，但若是丰田长期没改变的话，哪怕日吹再多，丰田的信仰再牛逼，也终究会被糟蹋完，只能说丰田还是该上点心了！“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”（文/车友号 言车有徐）