比亚迪包揽前3，轩逸雅阁奋起直追，缤果开门红，4月销量简析

[车友头条-车友号-GO车情报员]  

有得意也有失意，比如曾经霸榜60多个月的哈弗H6如今“泯然众人矣”，4月份卖出了仅15604辆，落后于曾经的小老弟长安CS75 PLUS的20721辆。怎么说呢，没有常胜将军，哈弗H6跌下神坛是时代发展的必然结果，就像我们如今赞美比亚迪如战神般的销量表现，可能过段时间，它也会被挑战者取代。

宏光MINIEV虽失势，但缤果开门红，与海鸥的战争刚开始

上面说到五菱宏光MINIEV的4月份销量不行，只卖出了18086辆，不及巅峰时期的一半，但是东边不亮西边亮，五菱缤果上市没几个月就砍下超1.5万辆的成绩，未来破2万辆问题也不大。不过瞄上这个市场的不止五菱，还有比亚迪，众所周知，比亚迪海鸥在4月份上市了， 价格区间和缤果的中高配车型重叠，势必会有一场恶战。五菱和比亚迪是在新能源颇有建树的品牌，这神仙打架的剧情，你们认为谁会赢？

蔚小理差距拉大，理想一人领跑，蔚来小鹏需要抢救

作为三家最具代表性，并且差不多时间起步的新势力，蔚小理三家车企的表现各有不同。在4月份，理想卖得最好的L7，10486辆；蔚来卖得最好的是ET5，4293辆；小鹏卖得最好的是P7，4064辆。理想已经逐渐拉开和另外两位选手的距离，而且另外两款定价更高的L8和L9卖的也很不错。可见当下在电池技术未取得突破性进展之前，可油可电的混动新能源车依然有着广阔的市场前景。

那么为什么蔚来和小鹏如今急需抢救呢？简单分析一下，蔚来的单价过高，眼下极氪、比亚迪等品牌都有产品力不错的产品，但是价格更低，蔚来的优势并不明显。至于小鹏，高端化战略没有奏效，G9上市后水花不大，而中低端的产品要面对其他品牌的围剿，P7和G3老矣、P5不够突出，小鹏还得找准自己的位置。