40kW快充+可变阻尼悬架，比亚迪唐DM-i不要太香？

[车友头条-车友号-电动邦]  此外，比亚迪应用在仰望品牌的车型上运用的易四方、云辇等技术更展现出扎根汽车本质的态度。对比亚迪来说，技术未必是一眼就让你看到的。

唐DM-i冠军版同样具有“看不见的升级”，新车全系标配了铝合金多连杆、FSD可变阻尼悬架系统，轮毂与轮胎也有所升级。

与上文所说的一系列配置升级相比，新车在底盘方面的升级更值得称道。尤其在FSD可变阻尼悬架的帮助下，新车在起步时更加能够抑制抬头，转弯时也能提供更好的抓地力，底盘对坑洼路面的滤振处理也更加到位。

唐DM-i冠军版依旧搭载了那套熟悉的DM-i混动系统，由骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机+EHS电混系统组成，其中发动机最大功率为102kW、最大扭矩为231N·m，前电机最大功率为160kW、前电机最大扭矩为325N·m。

唐DM-i冠军版的0-50km/h加速时间为4.3s（官方仅提供了这一数据），该数据与唐DM-p最优的0-100km/h加速时间一致。DM-i车型更加强调经济属性，而在动力方面也能给到强力但不极致的体验，我们试驾这台唐DM-i在市区内的加速超车也有着很畅快的体验。

对于以串联式混动为基底的车型来说，电池也是动力单元中的一份子，电量不能够降到太低，不然动力输出不保。

比亚迪DM-i车型均具备智能保电、强制保电设置功能，其中强制保电可以在25%-70%之间进行设置。电池SOC低至25%的情况下，只要是在符合法规要求的时速之下行驶，电池电量则基本不会再降低，动力性能也始终有所保障。

发动机介入时，在良好的隔音处理之下，其噪音能够得到很好的抑制，我们甚至以为自己在驾驶一台纯电驱动的唐EV。新车还标配了前排双层车窗玻璃，风噪也得到了很好的抑制，加之轻微的胎噪，这台唐DM-i冠军版给到了很好的座舱静谧性表现。