试驾智己LS7 充满激情的顾家“好伙伴”

2023年03月16日 16:44

[车友头条-车友号-笑寒松] 随着新能源市场的竞争愈发激烈，如今其局面也已经是群雄割据，有造车新势力创新进取，也有传统车企锐意前进，在这场竞争中，为了能够取得优势，车企们也是使出了浑身解数，拿出了一辆辆令消费者惊喜的产品，从外观内饰的设计，再到配置，动力的诚意度，都在一次次的“内卷”上达到了新的高度。

而作为传统车企打造的造车新势力，智己汽车之诞生时便是含着“金汤匙”出生，作为上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三家携手打造的汽车品牌，智己汽车具备了传统车企汽车产品扎实的产品品质，又兼具了造车新势力对于产品创新和科技探索的智能化。

而作为智己汽车旗下的第二款中大型纯电豪华SUV，智己LS7更是将这两者的优点发挥出了新的高度，作为一款售价区间在30.98-45.98万元的产品，它所面临的如蔚来es7、阿维塔11、小鹏g9等都是不容小觑的对手，那么智己LS7又如何能杀出重围，就要看的产品实力如何了。

说实话，从设计上来看，智己LS7第一眼看上去给人的感觉就是个性，纤薄的前脸，搭配流畅的侧线，跳跃而不失沉稳，

从细节上来看，智己LS7封闭式“鲨鱼鼻”前脸，看上去攻击性十足，而对称式的“L”型日间行车灯带与前包围两侧的倒三角形通风开口，也增加了车辆的运动气息。

车身侧面，相比于前脸，就没有那么令人眼前一亮，整体造型采用溜背式设计，有些接近跨界车，因为加入了比较显眼的棱线以及饱满的车身造型，再搭配上运动轮毂和隐藏式的门把手，力量感和运动感都表现的不错。

在车尾部分，智己LS7比前脸更令人惊讶，风挡顶端的扰流板采用镂空式设计，仿佛赛车的尾翼一般，底部后包围造型也和前脸呼应，而最大的亮点莫过于它的贯穿式尾灯，与隆起的后备厢融为一体，营造出小鸭尾的既视感，细看之下甚至有阿斯顿·马丁DBX的韵味。

来到内饰，依旧是我们熟悉的那种充满了造车新势力产品味道的设计风格，贯穿式的连体悬浮式大屏，抓人眼球，而中控区域嵌入的大尺寸竖屏，内置im os智能交互系统，集成了空调控制、娱乐控制，智能辅助驾驶开关等功能。

当然，最具有未来感的还属智己LS7配备的半幅平底方向盘，仿佛实现了科幻电影中的场景，在极具未来感的同时，智己LS7的座舱还给人一种良好的通透感，这是因为其前挡风玻璃一直延伸到主副驾驶的头顶上，提供了106°的开阔视野。

在这份通透感之下，很多人会担心，它的隔热能力如何？在试驾当天，正好是大晴天，最高气温为26摄氏度左右，在行驶过程中，车顶的温度并没有让人感觉到不适，即使在我们吃午饭的一个多小时中，在太阳底下一直晒着，在上车之后，也不会感觉到车内的温度比常规车顶设计的车内温度高。

毕竟，这款玻璃采用了智己首创的三层镀银技术，并且配备了渐变隔音隔热胶片，紫外线隔绝率高达99.99%。此外，智己LS7也会推出物理遮阳套装，打消敏感用户顾虑。

在带来视觉通透感的同时，空间的宽敞性，自然也是中大型SUV的看点之一，在车身尺寸上，智己LS7其长、宽、高参数分别为5049*2002*1731(1763)(1773)毫米，轴距达到3060毫米，相比特斯拉model y，其车身尺寸上足足大了一圈，在优秀的数据表现下，车内空间的表现同样也毫不含糊。

后排有1435mm的腿部空间和1030mm的头部空间，同时在右舱还独家搭载SUV史上最长的电动滑轨（1955mm），将副驾侧前后座椅联通，可以一键开启“零重力浮感座椅”，121°的躺姿夹角能给后排乘客带来更舒适轻松的体验，而这一操作，只需要按下门板上的按键，即可自动折叠和恢复

另外，按摩、通风、加热功能自然不会缺席，除了零重力浮感模式外，用户还可以选择大躺舒享模式，此时，座椅角度将自动调节到155度的角度，副驾全平折叠成为一个脚凳。可以说在乘坐舒适性上，智己LS7是照顾到了用户的方方面面，不管是视觉的感官还是身体享受，都能让人满意。

既然在“顾家”上，智己LS7做到了尽善尽美，那么在动态驾驶的表现上，又是否会继续保持良好的表现呢？毕竟，“操控”可以说是一直被视为智己汽车的品牌基因，其第一辆轿车最令人们印象深刻的便是它的动态表现。

在动力和底盘配置上，智己LS7的数据看上去还是不错的，此次试驾的是顶配版车型，其最大功率578Ps，峰值扭矩725N·m，百公里加速4.5秒，在实际体验中，其动力表现确实不错，动力的输出丝毫不像一台电动车，更像是一台燃油车，相当线性，深踩油门也没有那种蹿的感觉，但是提速却还是很快的，这还是在舒适模式下，要是调节到运动模式，在深踩油门之后，仿佛整个人都被按在了座椅上。

当然，这样的速度与激情，自然也是需要令人有信心的制动系统，而智己LS7就配备了Brembo前四活塞一体式高性能制动系统，让我们收放自如。在底盘表现上，高强度轻量化全铝底盘、大陆空气悬架、倍适登电磁动态阻尼调节系统、这些配置就已经保证了它的表现，实际驾驶中，这辆车在舒适模式下，底盘给人的感觉是比较厚重的，在悬挂变软之后，舒适性大大提升，当然，在运动模式下，它的底盘又会变得十分紧绷，在这里两种模式下，进过一些沟沟坎坎，在车内的体感也是明显是不一样的。

在舒适模式下，通过水泥路面的接缝、凹凸不平的减速带时，乘客几乎察觉不到任何颠簸，但是驾驶员又能从轮胎的反馈中感受到路况，但是在运动模式下，其路感就比较清晰了，路面的大部分起伏都基本能传入到车内。不过人们更关心的，可能还是其方向盘的使用感受，这个半幅方向盘握感不错，但打满一圈的话操作起来并不那么顺手，需要一定的时间去习惯，如果对这个方向盘无感，那么也可以选装常规式方向盘。