卖爆的海豹，有什么秘诀？

[车友头条-车友号-AutoLab]  

开过海豹，相信你会明白比亚迪宣传的“e平台3.0集大成之作”真的不是说说而已。

静态体验这款车的时候，外观真的很在我的审美点上，传递给我又犀利又憨实的感觉，加上“海豹”这个可爱的名字，应该没有人可以拒绝吧！

而当真正开起来的时候，你也能非常直接地感受到这辆四驱版本海豹上的 “四大首搭”带来的驾控优化。

在动态体验海豹之前，和朋友讨论起海豹的CTB技术，一致对其表示出疑问。

因为这项技术保留了传统CTP技术的电池包和可拆卸的形式，但又和CTC技术一样用电池上盖板代替了车身底板。这样做到底有什么优势呢？

经过了解发现，比亚迪采用刀片电池，直接把电芯封装成整包放入底盘里面，形成电池上盖板、电池、托盘的三明治结构，本质上也是为了打造车身一体化。

这样做不仅能降低底盘高度从而增大车内空间利用率，还能让电池直接作为车身结构件，完善整体的能量传递路径。最重要的是，让车身一体化的同时电池部分也具备了可维修性。

相比海豹的略为保守，向来激进的特斯拉采用4680电芯直接布局在与底盘一体的电池仓内，有意思的是其前排座椅也直接安装在了电池上盖板上。

而海豹的座椅与电池上盖板之间还有两根横梁。其实关于哪种形式更好，很多人都有自己的看法。有人说特斯拉足够安全有底气，也有人说海豹这样做安全性能有更大的提升。

布灵觉得中国人嘛，在和安全相关的事物上，向来会更保守一点。个人也会更倾向于选择海豹，毕竟安全保障能多一道是一道嘛！

俗话说百闻不如一见，基于CTB技术，布灵在三种驾驶模式下无论是踩油门还是刹车，无论是哪种速度区间，都始终能感觉到底盘的稳整！开着海豹以比较稳定的速度行驶的时候，会感觉车和人始终都在做相对运动，包裹感和安全感都很足。