All In新能源，能让红旗2023年再度腾飞吗？

[车友头条-车友号-辣些车事]  自2018年以来一路“飘红”的红旗汽车，2022年开始显现出了危机！

红旗汽车虽然提出“2022年销量达40万辆，争取50万辆至60万辆”的销量目标，但是这一年红旗全年的销量为310685辆，同比增长3%，只完成目标销量的77%。

一路高歌猛进的红旗“失速”了，追问原因，不得不提2022年多点爆发疫情以及供应链危机。我们将一汽红旗2022年全年的销量拆分为上半年和下半年来看，其上半年累计销量为12.99万辆，下半年累计销量超过18万辆。如果上半年正常发挥，完成40万辆目标，未必不可。

无奈的是2022年3月多点爆发的疫情，致使一汽集团包括红旗工厂在内的长春五大整车工厂自3月13日到4月17日停产，造成3、4月份的产量销量“腰斩”，紧追猛赶也未能让上半年销量达到预期。

虽说罪魁祸首是天灾，但是在比亚迪、吉利、长安等中国品牌新能源迎来爆发的2022年，红旗在新能源方面的表现却十分平淡：全年销量仅为36213辆，占品牌销量的11%，主销车型E-QM5销量达到了31603辆，但是订单绝大部分来自于网约车行业。红旗E-HS9全年仅卖出了4540辆，红旗E-HS3只有可怜的70辆。

若说2022年红旗失速的主要原因是疫情，那么在全面放开之后的2023年红旗能否凭借现有产品布局继续销量的高速增长呢？答案显而易见，长城当年“命悬一线”的危机宣言放在当下的红旗身上似乎也不违和。

这样的论调并非悲观，而是基于现实。数据显示，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但传统豪华车市场整体下滑4%，新能源豪华车市场则同比增长49%。新能源浪潮席卷的大势之下，一向强势的BBA份额都在减少，红旗虽然现身居二线豪华品牌第一，但若2023年在新能源方面没有突破，销量难免受到挤压。