都是油改电，为啥宝马i3降到26万卖不动，i4却要45万！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  i3和i4的关系就如同3系和4系一样，他们没有本质意义上的区别，却因为设计的不同放在了不同的位置上，面对需求完全不同的用户群体。

燃油车时代，3系扛起了销量大旗，不仅仅成为华晨宝马销量的重要来源，同样为品牌的发展提供了源源不断的动力。

3系可以说是盘活宝马国内市场的重要车型，核心吸引力是便宜、宝马、家用、操控、空间，换句话来说，这是人们能买到最便宜的、能够照顾到家用的宝马车。

相比于3系，4系的定位更加个性一些，和宝马3系几乎相同的技术，设计师换上了更犀利的造型、给了一套无框车门设计和大溜背造型。

4系的定位，是运动、年轻和活力。

传统燃油车市场这一套打法绝对没有问题，宝马3系背负销量的责任，可以闭着眼睛一直生产，没有卖不出去的宝马3系，只有给不到的价格，4系则负责高高在上，原价只卖有缘人。

宝马的电动化转型浩浩荡荡，过去两年推出了多台纯电动产品。

与其他品牌的电动化产品不同，宝马的电动化更像是被迫转型的权宜之计，在i8、i3先后试水新能源失败之后，其实宝马对电动化的抵触更强一些。

燃油车市场的过度强大与电动车市场的处处碰壁，宝马的现阶段电动化比对手更慢一些，同时产品力也更显得孱弱一些。

无论是过去的iX3还是后来推出的i3、i4、i7产品，都是在传统燃油车底子上“改建”而来。虽然这些产品没有本质意义上的缺点，但在如今纯电动车一代比一代更强的时代中，宝马的i系列电动车丧失了一个一个核心的竞争力，那就是燃油车时代宝马的品牌价值。

新能源市场不讲品牌价值，所以宝马i3这种产品在30万-40万级市场没有任何竞争力。

面对比亚迪汉、Model 3、理想ONE、蔚来ET5等车型，很显然宝马i3的表现机会非常少，除了没有新能源赛道的品牌价值之外，同时宝马i3的设计和燃油车相同。