单目+高精地图,体验能追平蔚小理?实测博越L高速NOA
高速NOA领航功能一直都是新势力们的主打卖点,蔚小理、特斯拉等车企在这方面卷得很凶,但想真正拥有高速NOA功能,至少需要20万的价格门槛,而随着一台自主品牌车型的到来,这一功能的门槛被拉进了20万以内,让这项功能逐渐变得大众化。
吉利博越L成了目前拥有高通8155芯片和高速NOA功能车型里,价格的地板价,类似的功能和硬件,比蔚小理它们便宜了很多,那么具体的功能体验有没有打折呢?就在上周,我们刚刚对于搭载了高速NOA功能的吉利博越L车型进行了实测,接下俩我们就来一起看看它的功能表现究竟怎么样?
硬件和算力能力不高,功能会受影响吗?
首先我们先从硬件入手,吉利博越L的智能驾驶硬件包括了1颗前视800万像素摄像头、1颗后视摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗长距离超声波雷达和1颗驾驶员状态监测摄像头,一共24个感知硬件,没有激光雷达,有高精地图和定位单元。
这样的硬件可以说是相当的“单薄”了,比起蔚小理它们全部激光雷达加身,前视双目视觉为基础,博越L的硬件确实是很基础了,至于辅助驾驶芯片方面,博越L的配置还是就比较有意思了,它使用了多颗芯片叠加的方式,它搭载有一枚地平线征程3芯片,还有一颗德州仪器提供的TDA4芯片,征程3的AI算力为5Tops,TDA4为8Tops,虽然看上去13Tops的算力还是有些单薄,但是对于实现高速NOA功能来说,还是很够用的,毕竟这台博越L还是有着百度高精地图和高精定位单元的加持,所以视觉方面的计算压力会小一些。
高速NOA功能追平蔚小理,高频场景处理是否得当?
在实测过程中,在城市道路中就可以设置好导航,此时领航功能还不会介入,当车辆驶入了高速匝道以后,就可以在方向盘上按下启动按键,这时候NOA领航就可以接管车辆了。这次实测过程中,我们发现了这套系统的优点,以及一些还需要改善的地方,我们分开来说。
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