为何早期插混车纯电只能跑60公里，跑多少公里更适合家用？

[车友头条-车友号-阿贵看车]  

但有的人提出了一个问题，那为什么不把插电式混动车型的电池做大点，以电为主，以油为辅呢？起初插电式混动车型只将车辆的纯电续航控制在60km左右的原因是为了控制成本，不仅仅是车企的造车成本，也是车主的买车、用车成本。目前动力电池1kWh的成本大概在1500元左右，以比亚迪秦PLUS DM-i 55KM尊贵型为例子，这块价值大概在15000元的动力电池最少能够循环1500次，行驶里程也就是9万公里，基本上对于大部分车主来说就是6年以上的使用时间。那在这段时间内，电耗成本在9000元左右，就算是加上更换电池成本，行驶了9万公里过后，总费用也就是24000元。那如果车企选择了换大电池，成本就要上涨，售价自然也就水涨船高。就好比星越L增程电动版虽然搭载了一块41.2kWh的电池，但是起售价就算是和燃油版的顶配车型相比也贵了5万多。

写在最后：目前虽然不少插电式混动车型将纯电续航提升，成本的上涨在价格上也有所体现。原先60km纯电续航里程的意义不在于能跑60km，而在于能让限行、限牌城市的人能够买一台没有里程焦虑的新能源车型，而且还不用交购置税。随着技术的发展，比亚迪秦PLUS DM-i系列推出了纯电续航120KM的版本，哈弗H6 DHT-PHEV版本也推出了纯电续航110KM的版本。

但无奈电池成本的原因，电池容量更大的版本售价一直居高不下，如果未来电池成本下降，那么一款以电能为主，纯电续航里程在200km-300km，还有一台增程器作为保障的插电式混动车型在市场上也许会有很强的市场竞争力。

(文/小鹿；审/凌云众生）（文/车友号 阿贵看车）