东风日产1500万销量正式达成，穿越合资发展新周期

2022年12月11日 16:13

2022年12月11日，在东风日产广州总部基地，随着一辆ARIYA纯电动车缓缓驶入，完成了1500万车阵的最后一块拼图，宣告东风日产1500万整车销量正式达成。东风汽车集团有限公司（下称“ 东风公司”）党委书记、董事长竺延风，日产汽车公司（下称“ 日产汽车”）首席执行官内田诚，通过视频方式表示了祝贺。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，东风有限执行副总裁陈昊、广州花都区委书记邢翔等人在现场共同见证了这一具有里程碑意义的重要时刻。

[车友头条-车友号-爱车兵团]

内田诚表示：“今年也是中日外交关系正常化50周年。在我们与东风汽车19年的伙伴关系中，今天是一个我们应该记住并感到自豪的日子。面向未来，基于与东风汽车19年的牢固伙伴关系，在包括广州市和花都区在内的地方政府的大力支持下，以及在我们的供应商和经销商的大力支持下，我希望聚集所有在东风日产工作的员工的力量，在增长和进化方面引领市场。“

竺延风表示：“ 东风日产是东风公司重要的事业单元，十九年来，在东风与日产的协力推动下，向广大客户朋友提供了1500万辆优质汽车，在贡献销量的同时，在管理创新、文化建设、人才培养、品牌发展等各方面，为东风公司作出了卓越的贡献。希望东风日产在双方股东的支持下，继续发扬自我加压、勇攀高峰、挑战极限、不用扬鞭自奋蹄的精神，志不松懈，砥砺奋进，始终走在变革创新的前列，不断拓展新的成长空间，保持健康快速持续发展。”

继2018年8月，东风日产达成1000万产销规模之后，东风日产再次刷新了行业的产销达成速度，是企业发展重要里程碑，更是股东双方“合资、合心、合力”的丰硕成果；站在“五化”风口，作为广东省及广州市汽车工业发展“排头兵”的东风日产，将继续利用好政府支持，整合股东双方优势和资源，抓住新时代机遇，驱动企业发展。同时，东风日产将以绿色低碳与数字智能为抓手，以“多品牌多赛道”为发展战略，以1500万用户基盘为企业“护城河”，形成日产、启辰及英菲尼迪三大品牌的聚力与合力，形成燃油、纯电、e-POWER三种动力的组合拳，确立清晰的坐标和路径，保持体系的韧性、灵活性、进攻性，为中国消费者带来更加美好“人·车·生活”。 1500万背后的底气：股东合力，锻造全价值链体系实力从2003年第一台SUNNY阳光下线，到2022年的1500万达成，东风日产在跨越19年的征途中，创造了诸多“ 东风日产速度”。 2003年，东风日产年销量仅为6.5万辆；2008年，东风日产仅用5年时间便达成100万产销规模，创造行业最快达成速度；2013年，仅用10年时间达成累计450万产销，再次刷新行业纪录。2018年，又仅用15年时间，东风日产刷新了行业实现1000万辆目标的最快纪录；2022年，时隔4年之后，东风日产再次高质量迈过1500万规模大关，再次刷新记录，成为国内最快达成1500万的合资车企，同时也是唯一达成1500万的日系合资企业，稳居行业第一阵营。尤其是在2020年到2022年之间，新冠疫情、全球半导体短缺对于整车制造、供应链体系以及产品销售等领域带来了不同程度的冲击。东风日产扛住了压力，稳扎稳打，步步为营，依然实现了产销规模的高质量达成，交出了一份满意答卷，充分展现东风日产的体系韧性。经过19年努力，东风日产已成为东风公司和东风有限极具魅力的事业单元之一，年销量规模从创立之初的6.5万辆，到如今已经连续7年突破百万，累计产值超过1.9万亿元，累计纳税2400亿元，拥有全国六地七厂产能布局，销售终端覆盖率超过92%。截至2022年，东风日产销量约占东风汽车公司乘用车销量的1/3；在日产汽车公司，中国市场的销量约为日产全球销量的1/4，东风日产已成为日产全球增长潜力巨大、经营能力突出的企业之一。

19年的创业史，见证了东风日产从0到1500万整车销量的达成，这是东风日产股东双方合资、合心、合力的成果。 19年前，中国加入WTO不久、汽车产业全球化不断加深，东风公司与日产汽车成功携手，创立了东风有限，造就了中国汽车行业“注册资本最多、合作范围最广、合作程度最深”的合资项目。东风日产则是东风有限旗下重要的乘用车板块，专门负责乘用车业务。东风日产从0到1500万整车产量的达成，是全价值链员工踔厉奋发、勇毅前行、夯实体系力的成果。在生产制造领域，东风日产已比肩国际先进水平，在雷诺日产三菱联盟工厂综合竞争力排名中，整车工厂实现10年8冠，发动机工厂实现7连冠；2016年投入使用的先进工程技术中心，承担起创建新型智能绿色工厂、产品同期开发和东风日产生产方式的研究探索使命，持续提升产品品质和商品魅力。在技术研发领域，自主研发能力持续增强，已经具备反哺日产全球的能力。东风日产技术中心是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，累计投入研发费用100亿元，从开始的70多人，发展至今已拥有2000多人的技术团队，研发能力实现了从国产化阶段到共同、自主开发阶段再到创新开发阶段的提升，实现了以中国消费者需求为主导的自主开发，承担日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的车型开发及部分造型设计工作，具备完善的整车自主研发和实验能力，引领智能化、电动化、网联化技术革新。

1500万的新机遇：拥抱行业趋势，穿越新周期从国家双循环战略到十四五规划，汽车行业的政策重心逐渐转向产业质量，从汽车大国到汽车强国。如何提高产业链自主可控能力、强化国家战略科技力量，从供给侧提高消费质量，促进产业创新，成为关键课题。在此背景下，中国汽车产业正面临“消费升级+产业升级”的双升级趋势，智能网联和新能源已经成为行业发展的两大趋势。作为广东省及广州市汽车工业发展的“排头兵”，东风日产也将在智能与新能源汽车领域持续发力，持续担当着广州花都冲刺“两千亿级汽车产业集群”的重要“链主型”龙头角色，助力广州市智能与新能源汽车产业的布局发展，助力包括武汉、襄阳、大连、郑州、常州等基地汽车产业集群的升级与深化。日产汽车在电动汽车、智能网联汽车领域拥有领先的技术，并取得了迅猛的发展。2021年11月，日产发布了“ 日产汽车2030愿景”，显露转型决心。根据规划，日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，到2030财年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型。除了丰富的产品布局，在市场规划方面，日产汽车将提升电驱化车型在中、日、欧美等主要市场的占比。到2030财年，预计中国和北美市场的纯电动车占比超过40%。

在东风公司的“十四五”规划则提出，东风公司将以高质量发展为主题，围绕绿色低碳和数字智能两大战略方向，突出自主发展、深化改革、强化协同、创新驱动四大战略任务，提升整车业务、强化科技板块、拓展服务生态，不断通过科技创新为消费者美好汽车生活赋能，以企业可持续高质量运营回馈股东、员工和社会。并着力推进合资乘用车事业持续健康发展。坚持主动主导，深化合资合作关系，与合作伙伴加强在关键技术、核心资源、汽车服务和生态领域的交流合作，支持合资企业加速向电动化、智能化、网联化转型。在行业趋势的引领、政府政策的号召下，东风日产背靠日产汽车的技术支持，以东风公司和东风有限的路线指引，全面谋篇布局，积极拥抱趋势、穿越新周期。当下，东风日产正主动拥抱行业新变化，加速对新能源赛道的产品布局，推进节能减排目标。早在2018年，东风日产推出了合资车企首批纯电动车型，2021年全面导入e-POWER技术，2022年，全能旗舰电动SUV车型ARIYA在9月正式上市。超智联、超智驾的智能化布局不断更新迭代。在2020年，东风日产就已经推出了全新升级的，拥有自主知识产权的超智联车联网系统。这一系统具备6大功能板块，囊括共计59项功能，比如远程遥控、全时在线导航和在线语音娱乐、短视频等。目前，该系统的销量已累计突破350万辆。东风日产从2019年开始持续导入智能驾驶辅助系统L2级ProPILOT超智驾，截止2022年，已经5款车型中部署ProPILOT超智驾，包括全能旗舰电动SUV车型ARIYA、天籁、奇骏、逍客等车型，得到了消费者的好评。

中国汽车行业正面临百年未有之变局，东风日产将紧抓行业变革机遇，整合股东双方优势资源，加速布局新能源、智能网联等领域，加速发展自主品牌，既是融合行业趋势，主动升级转型的表现，也代表着对国家、对社会的责任和担当。驶向新航道，朝着下一个1500万扬帆起航博约而观取，厚积而薄发。经过19年的发展，东风日产以1500万为新起点，以体系实力作为压舱石，进入行业发展的新航道。在新能源与智能化层面，未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission和e-POWER在内的电动化技术，使电气化车型销量占比达到40%。面向年轻化的启辰品牌，将成为“绿色先锋”，从2023年开始，导入多款新能源系列产品，全面向电动化转型。智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾在核心车型的搭载，将在2023年达到70%，并将在未来推出更高级技术和车型。

在用户运营层面，东风日产也将全面从“产品导向”转换成“用户导向”，通过“ 东风日产超级app”作为聚集用户的中心。届时，用车服务将更为多元和智能，集成购车、用车、社区互动等多项功能。计划到2024年，东风日产90%以上的车型都将搭载有超智联车联网系统。在智能“智”造层面，东风日产还将在“十四五”期间持续加大投入，对现有生产线进行改造，至少再导入2个以上新能源汽车平台，新能源汽车年产能达到20万辆，并进一步加大政企合作，共建智能网联测试场、共同打造智能网联和自动驾驶示范区。通过绿色低碳和数字智能的双重发力，把握新的增长曲线。在供应链体系层面，东风日产近年来，一直在致力于构建超百万级别的柔性供应链体系，并将其划分为规划体系、保障体系、应急体系，以使整个供应链体系稳定、灵活、应变，具备较强的抗风险能力，在突发情况冲击下也能保持生产节奏。加速推进整车设计平台化、零件设计模块化、通用化，减少供应商数量，推进实施备用方案；并持续推进东风日产各地工厂供应商近地化，在工厂附近构建汽车供应链圈，确保工厂同期化生产。