丰田想要的“高级感”，皇冠陆放都有了

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这里会关联到一个问题：储物空间。如果你是家用，那储物的方便与否会极大影响日常用车体验。在这一点上，设计师考虑的比较全面：一来空间的划分合理，门板、中控储物槽、贯通开放式储物槽、水杯架等应有尽有；二来后备箱的装载量很大，我没有看到官方的具体数据，但目测装2个26寸的旅行箱+2个20寸的行李箱是不会有什么问题。

如果是家用自驾，把后排座椅放倒后还可以得到一个纯平的储物空间，当个临时睡床也是OK的。我最喜欢的是它配备的脚踢感应式电动尾门，拿取物品都很方便，这种细节也正对应了前面说的“丰田智能化新时代”。

要是以家用车的标准来审视，到了这里皇冠陆放基本也没太多可以挑剔的了，剩下的最后一项考核只有动力。在这个电气化时代，大家谈的不是纯电就是混动，皇冠陆放稍算是踩在了风口上。摊开来看，2.5L汽油发动机为皇冠陆放带来了141kW的最大功率和238N·m的峰值扭矩，而电机的综合功率为183kW。

只看参数的话，皇冠陆放的表现中规中矩，不过丰田的这套混动系统早已经过了市场的检验，激光熔覆气门座、双喷射供油系统（D-4S缸内直喷+进气歧管喷射）等新技术的加入，让皇冠陆放在油耗和平顺性方面具备出色的表现，实际开起来获得感是很高的。

起步阶段，皇冠陆放驾驶起来很轻盈，完全不像一台2吨多重的SUV，而且因为双电机的存在，动力输出并不会让人感觉拖沓；

中后加速阶段，皇冠陆放油门踏板的“段落感”很明显，可以适时给出最恰当的动力响应，加上E-CVT变速箱的存在，所以整个加速阶段很容易就能感受到车辆平顺稳健的动力特点。

可以这么说，基于丰田TNGA架构打造的皇冠陆放确实很符合大多数人对于家用车的期待，开的舒服还省油，也难怪丰田这套混动系统有口皆碑。