“纯电”3系开起来有何不同？云滇试驾宝马i3 eDrive 35 L

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最后简单看下这台车的动力部分，eDrive 35 L搭载一台后置电机，最大功率210千瓦（286马力），最大扭矩400牛·米，和国产X5 3.0T的数据十分接近。并配备一块70千瓦时的三元锂电池组，CLTC工况纯电续航526公里。官方的百公里电耗在15千瓦时左右，零百加速6.2秒。

-驾驶感受

通常，从燃油车切换到电车，首要面对的问题，便是驾驶习惯的转变，但今天的宝马i3给我的感觉却不太一样。传统豪华车企和新能源车企关于驾驶部分的理解迥然不同，下面我将详细展开，不过我还是建议你有机会去亲自试驾一下，感受会更加直观。

在时速60公里以下代步，尤其是红绿灯起步时，宝马i3和大多纯电车型一样，会给你不错的提速快感。不过，接近300匹的马力，它的零百加速时间却只有6.2秒。如果你足够细心，会发现德系豪华品牌造的电动车，都是6秒多的零百加速时间。“问题”主要出在后半段的加速上，传统豪华车企们认为，目前电动车的应用场景是城市内通勤，赋予其超跑级别的加速能力并无太大意义，反而增加了危险性。

所以，这也是为什么你在低速状态下，能够清晰的感受到宝马i3是一台纯电车的性格，而时速在70-120公里这个区间时，油门的质感以及方向盘的转向手感，又像是一台燃油（F30）3系的原因。

电动车还有个很重要的功能，那就是“单踏板”模式。宝马i3通过换挡拨片下拨至B挡，即可通过油门踏板控制加速或制动。虽然单踏板模式，能够缓解驾驶者在油门和刹车踏板之间，来回控制的疲劳感，但并非所有人都能适应这一模式，或者说讨厌这种操控方式吧。宝马i3除了能够多档调节动能回收的力度之外，当你不想用时还能关闭它，人性化做的不错。

当然，电动车也有它天然的短板，那就是很重。宝马i3比燃油3系重了近500公斤。这对于一台注重操控的车型来说并不是好事，因为更大的重量意味着更大的惯性和不可控。