零跑C01：欲戴皇冠，须承其重

[车友头条-车友号-电动车头条]  在零跑港股挂牌的前一天，新车零跑C01上市，售价区间在19.38万-28.68万元。

这个世界哪有那么多巧合，这当然是一次刻意为之。

零跑在招股书中承诺将“聚焦15万-30万元的中高端主流新能源汽车市场”。零跑C01是目前零跑汽车产品矩阵中，唯一符合条件的车型。

零跑有意促成一次资本市场与产品市场双喜临门的盛景。可惜了，零跑上市即破发，股价腰斩，既成事实。

零跑之所以能够在港股市场IPO成功，与其交付量持续走高关联紧密。但不被资本市场看好，也与零跑过度依赖低端单一车型，交付跟不上订单，研发费用偏低，三年累计亏损48亿等一大堆糟心事不无关系。

零跑面对的这团乱麻，其实是有解的。其中的最优解就是零跑C01能够获得市场认可。

为品牌正名，为利润转正，为兑现IPO承诺，零跑C01就这样负重而来。

硬伤

零跑能不能造出一辆20万-30万级可以走量的好车？市场其实是持怀疑态度的。除了此前微型车零跑T03因为品控问题留下的斑斑劣迹之外，最让人不托底的还是零跑供应链的韧性有没有支撑中高端车型量产的能力？

我们知道，造低端车，特别是低端新能源车最大的考验不在于技术，而在于供应链。

只有上汽通用五菱能够造出宏光MINIEV，不是巧合。

它的诞生，最大的依赖就在于五菱多年来在商用车领域练就的基于完整供应链的功力，尽管如此，宏光MINIEV单车利润也仅为89元。

初涉江湖的零跑很难与五菱比。

进入2022年，就在零跑C01进入量产前的关键期，零跑用事实证实了其供应链体系的脆弱。

3月份，上游原材料引发的涨价潮向新能源车袭来。新势力和传统主机厂都不能幸免。

——欧拉指导价上调6000-7000元、威马上调7000-26000元、广汽埃安上调4000-10000元、比亚迪上调3000-6000元、理想上调11800元。