长安马自达 游走悬崖边 |汽势深度

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汽势Auto-First|孙金凤

很遗憾，“二马”变”一马”后，并没有实现马自达、长安及一汽三方当初都想看到的1+1＞2的效果，相反，挡不住的下滑已经让长安马自达及马自达中国游走于悬崖边缘。

来自长安汽车9月12日披露的销售数据显示，8月，长安马自达销量再次出现了下滑，当月仅卖车了5316辆汽车，不及鼎盛时期一款车一个月的销量。

自去年8月一汽马自达与长安马自达合并后，一年有余，在新长安马自达身上，外界依然看不到除了公司股权变动之外的任何实质性变化，慢吞吞的长安马自达已经在合资主流赛道上越走越远。

1+1＜2

马自达在中国过于保守的战略，一直被看作是其在华节节败退的根本原因。然而2021年8月，马自达在中国却做出了最大的一次战略调整，就是将其在华的两家合资公司合并，成立了由三方合资的新合资公司。

当时，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。长安马自达变更为由三方共同出资的合资企业，马自达、长安汽车、中国一汽的出资比例分别为47.5%、47.5%和5%。至此，南北马自达合并终于尘埃落定，回归到一个新的长安马自达。

尽管是由于同时拥有两家合资企业难以为继的无奈之举，但合并后的长安马自达依然被给予厚望。在合并三个月后的2021广州国际车展上，长安马自达高调亮相，并首次集齐了马自达品牌在华全产品谱系，包括MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-4、MAZDA CX-30、MAZDA6 ATENZA阿特兹、MAZDA CX-5等，甚至连RX-7传奇转子跑车也登陆了此次广州车展。

按照合资三方及长安马自达的计划，借助“二马”整合的契机，长安马自达将通过销售渠道整合、营销体系整合以及用户基盘整合等三大整合，持续强化马自达在华的战略布局。