特斯拉碰撞测试通过软件作弊，是真的吗？

[车友头条-车友号-AutoR智驾]  而中国的碰撞测试C-NCAP测试项目包括50km/h时与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞，56km/h时对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞，可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种。

陈超卓认为，在测试环境下，参数都是受监控的，如果有作弊行为，实验不合格。因此他认为，这种所谓的作弊行为是不可能的。

而且，他表示，电动车从结构特性上就比燃油车碰撞性能好。因为电动车前舱没有发动机，吸能空间巨大，因而在传统安全测试上本来就占优势。

此外，虽然特斯拉的安全性能很好，但这并不是它的卖点，因而没有必要作弊。

不过，马斯克曾多次强调：“安全是特斯拉汽车设计方面的头等大事。”推出FSD Beta10.69.2时，马斯克也表示：“注意，安全是头等大事，因此它（FSD）会特别谨慎，尤其是在面对行人时。”

而Model Y在Euro-NCAP拿下高分时，特斯拉官方账号也高调宣布，特斯拉拿到了有史以来被测车辆的最高分。

那么，如果特斯拉植入隐藏代码不是为了作弊，其可能的原因会是什么？

有网友猜测，由于中国加大了网络安全管理力度，禁止外国公司使用国外基于神经网络（NN）的软件，是否特斯拉加入的这些代码是为了禁用NN ADAS功能？

Green表示据其获得的信息，目前特斯拉已停止在中国的OTA升级，其系统停留在2022.12的某版本，等待获得许可再开始升级。智驾网询问了一位特斯拉车主，其最新升级的系统为2022.12.3.17版本。

另外，也有网友认为，特斯拉是否希望通过特定的代码收集测试中的碰撞数据。

但由于目前的NCAP测试主要针对车身的物理属性，因此包括摄像头在内的传感器都会被屏蔽，车辆无法采集到多少数据。