一台创维等于两台比亚迪？为何新势力造车越卖越贵？

[车友头条-车友号-Nice好车]  

创维HT-i高配版电池容量高达32.76kW/h。与之相比，宋PLUS DM-i旗舰款，电池包容量18.3kW/h。两者的NEDC标准纯电续驶里程，分别是205km和110km。

那么是否可以认为，一台创维等于两台比亚迪？

如果单看续航，显然远远不够。对此，创维官方宣称，作为目前国内智能电视的主要制造商之一，创维HT-i在人机交互系统方面自有其独到之处。

特别是在车载底层娱乐电器架构上，该车搭载创维自主研发的娱乐交互系统，内置创维汽车编写的车载OS。此外，创维HT-i还搭载了创维汽车旗下的1.0版本线控底盘，可满足L2级智能驾驶需要。

创维汽车创始人黄宏生表示，中国新能源汽车市场虽大，但创维汽车要想在其中谋取自己的一席之地，并非轻而易举之事。

创维造车也有自己的优势，会充分发挥此前积30年时间，在全国布局的2万余家线下实体店本身，这个庞大的销售网络，或将是创维HT-i卖得更贵的底气。

造车不等于“浑水摸鱼”

当下的新能源市场，按产品定位划分，无非是两大类：一是新势力主导的高端市场，配置高价格曝光度高，背后还有资本支撑；另一派则是专注于入门级平民市场，以走量为主。

其实无论是哪一类，都存在“浑水摸鱼”造车者，特别是在供应体系完善、造车门槛降低后。

作为跨界造车的企业，创维汽车的绝大多数技术部件都为采购。但造车门槛越低，就越容易被淘汰，这样的例子已经发生在燃油车时代的很多国产品牌身上。

大家还可记得，十几年前众多国产品牌采用的三菱4G系列发动机，这款动力系统便宜易造，成本控制好，非常适合技术积累不足的车企大量生产。

但时至今日，这些采用三菱动力，且没有技术储备的造车企业，在新技术风潮下迅速倒下。因为越是依赖技术供应，就越容易被市场淘汰。