一台创维等于两台比亚迪?为何新势力造车越卖越贵?
[车友头条-车友号-Nice好车] 大家有没有发现,新势力造车都喜欢卖高价,相比同级的燃油车,一个不知名的品牌也敢卖BBA的价钱。最近上市的那台创维HT-i,对比同级的比亚迪宋PLUS DM-i,该车用的就是前者的技术平台,但售价要比原版贵好几万元。
有人说,新势力造车就是造人设,搞包装,更高的溢价有利于它们拔高形象。但无论什么产品,最终还是要摆到门店展台上给用户品鉴,一番体验后你不禁会问:明明造车槛更低,为何新势力造车却卖更贵?
OEM组装模式造车
事实上,现在的造车门槛之低,已经和当年OEM组装手机差不多了。随着博世、华为等一大批汽车供应商的冒起,国内制造新能源汽车,已经拥有成熟的供应链市场,从电池组、芯片、电机、车机系统、底盘等都有完整的采购链。
曾有一位新能源车企内部大佬说,新能源车造车门槛低的超出大众想象。一家企业想造车,只需提出需求,就会有成套的造车方案摆在面前:造型设计、三电系统、内饰布局等,只要肯花钱,就会有外包公司来给出解决方案。
电动车的核心是三电系统,如果你关心国内供应体系的话,会发现电池、电机、电控系统以及车机系统,在国内市场采购非常容易,且成本控制非常好。
所以,当比亚迪公开旗下的DM-i系统供应创维汽车时,大家第一反应,这创维的HT-i和DM-i脱不了关系。
再看看创维HT-i的外观轮廓,你说这车就是宋PLUS DM-i换壳版也不为过。
一台创维等于两台比亚迪?
“我想请问下,创维的HT-i系统与比亚迪的DM-i,最大的差别到底在哪里?”在创维HT-i上市发布会上,这个问题终究还是被台下的媒体当面问了出来。
对此,创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡也直言:“就目前来说,区别主要在电池包容量上。我们的电池容量较比亚迪配备DM-i系统的同档次车型,均高出一倍左右,纯电续航性能更好。”
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