创维汽车：百亿「造车梦」，遥遥无期？

[车友头条-车友号-电动湃]  

在把创维家电打响后，黄宏生已经赚了很多钱。

单看资产，胡润2023年全球富豪榜显示，黄宏生、林卫平夫妇拥有120亿元财富。

但个人账户里的数字跃动似乎已经无法撩拨这位「彩电大王」的敏感神经。

在年过花甲之余，黄宏生再一次头也不回的扎入一个完全陌生且竞争惨烈的领域——造车，重新开始一线赤膊上阵、「刺刀见红」的商战人生。

「做，可能晚节不保；但若不做，一定会死不瞑目。」

从创维电视到创维汽车，放下狠话的黄宏生，收获的质疑之声远多过于鲜花和掌声。

在跨界造车一遍遍从轰轰烈烈到黯然收场的轮回往复中，创维造车又有何不同之处？钱从哪里来，技术又从哪里来？

甚至，黄宏生这一股莫名的自信与无畏又从何来？

可能很多人不知道，创维并非「造车小白」。

早在2010年，中国连续第二年跻身全球汽车销量第一，加之国家大力发展新能源领域，让黄宏生看到了汽车市场的巨大潜力。

当年12月，不满足于家电业务的他在南京成立了开沃新能源汽车有限公司，并收购重组了经营不善的南京金龙客车制造有限公司。

黄宏生做事一贯谨慎，之所以选择新能源商用车，而非乘用车，是因为拥有更多的政策红利倾斜以及相对较少的竞争对手。

得益于此，彼时新能源商用车又正处于起步阶段，开沃通过开发源代码、控制系统、电机、电控系统等，逐步掌握核心技术，也让黄宏生第一次尝到了造车的甜头。

据开沃汽车官网信息，核心子公司南京金龙客车制造有限公司2014年纯电动客车产销量排名全国第二，2015年-2017年排名全国第四，2018年排名全国第三，2019年排名全国第二。

不过，即便做到了头部位置，黄宏生还是觉得新能源车商用车的盘子太小，安放不下造车的野心。

2017年，开沃汽车获得乘用车准入资质，正式杀入了「乘用车主战场」。