对燃油车的降维打击，体验比亚迪驱逐舰05

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如果放在2年以前有人告诉你，比亚迪会成功超越大众、别克、丰田等一众合资品牌，成为乘用车市场的单月销冠，相信你会认为“他仿佛有大病”。然而，现实就是，比亚迪它做到了！乘联会数据显示，今年上半年，比亚迪累计销量超过64万辆，同比增长315%，是主流品牌中销量增长最快的品牌。更重要的是，比亚迪在多个月份中，打败了大众、丰田等合资品牌，成为单月销量最高的品牌。无论是秦PLUS，还是汉；无论是宋PLUS，还是唐，每一款王朝系列车型都成为各自细分市场中最热门的车型。

但这显然还不是比亚迪全部实力，随着海洋网军舰系列首款车型驱逐舰05的上市，这款同样搭载了比亚迪DM-i超级混动技术的全新车型，每月销量都在不断攀升，7月销量已超过7000辆（这还是产能受限后的销量），其强劲的增长势头，颇有几分“兄长”秦PLUS的味道。那么，作为比亚迪海洋网军舰系列的首款车型，驱逐舰05与王朝系列的秦PLUS到底有何不同？它的驾驶品质、油耗是否真的如网上传闻的那么低？这些问题，在这次试驾中得到了答案。

更年轻，更时尚即便是现在，还有不少人对海洋网的新车分类不太清楚。事实上，海洋网有两大产品序列：首先是搭载e平台3.0的海洋生物系列，主打的是纯电动车市场，如海豚、海豹等；其次就是搭载DM-i超级混动的军舰系列，主打的是混动车市场，比如此次试驾的主角驱逐舰05，就是军舰系列的首款车型。

其实，在去年广州车展上首发亮相后，很多人就猜测驱逐舰05是秦PLUS的“亲兄弟”，毕竟无论是动力总成还是轴距、定位，都与秦PLUS相近。的确，严格来说，驱逐舰05的确是秦PLUS的兄弟车型，但其实两款车的定位还是略有不同的。如果说秦PLUS更注重的是家庭用户的话，那么驱逐舰05的消费群体更多的是以年轻的单身群体为主。当然，这里并不是说年轻单身消费者就不会买秦PLUS，又或者家庭用户不会买驱逐舰05，只是说从两款车的外观造型、内饰设计会有着明显的定位区隔。

秦PLUS采用的是王朝系列车型家族式的“龙颜”设计，虽然颜值也很高，但无论是硕大的中网，还是炯炯有神的大灯组，都透露出几分不怒自威的气势。相比而言，采用比亚迪全新“海洋美学”设计的驱逐舰05，则要显得更加年轻、时尚、前卫一些。就比如说，驱逐舰05前脸的进气格栅增加了大量交错排列的不规则饰条，其设计灵感来源于“海浪涟漪”，通过水滴状点阵和交错排列的装饰条，弱化传统格栅边界，在继承比亚迪传统横条格栅的基础上，其梯形横条交错排列，结合车头两侧纵置导风口，进一步拉伸整车视觉宽度。

此外，虽然驱逐舰05的轴距和秦PLUS一样，都是2718mm，但车长却比秦PLUS更长，达到了4780mm。狭长的车身搭配更前卫的前脸和溜背式的车身设计，让驱逐舰05的视觉效果更加运动、更加年轻一些。这种定位的区别在内饰上也有一定体现。虽然都采用了简洁明快的内饰设计，但秦PLUS的内饰黑色钢琴烤漆面板会更多一些，而驱逐舰05的内饰则采用了更多灰色的亮面饰板进行装饰。此外，驱逐舰05的内饰颜色由玄武黑、苍穹灰、量子高亮灰和楹粉红四色组合而成，要更加前卫、跳脱一些。

当然，除了设计以外，两款车的用料都非常扎实，车内大量的皮质、塘塑等软性材料，无论是表面质地还是柔软度都非常不错。特别是座椅，驱逐舰05座椅的座垫比较长，支撑度非常好，此外座垫也非常厚实，椅背包裹性也很强。驱逐舰05的液晶仪表和中控屏也是一大亮点。秦PLUS的中控屏尺寸分为10.1和12.8英寸，而驱逐舰05起步是12.8英寸，而顶配车型配备的是15.6英寸屏幕。在这个价位和这个级别中，15.6英寸的中控屏不说绝无仅有，但说一声屈指可数也不为过。

驱逐舰05的智能车机系统也找不到任何槽点，搭载的DiLink拥有非常强大而丰富的应用生态，包括视听影音、新闻资讯等应用几乎应有尽有。而人机交互的识别准确率和识别效率也非常高，并且支持不间断连续指令识别，能对包括车窗、空调、音乐、导航等在内的多项功能进行调节。

性能和节能不必二选一比亚迪DM-i的表现已经被广大消费者了解和认可，其通过混动专用发动机、集成高功率电机的EHS电混系统和大容量刀片电池，实现在油耗、动力、静谧性和平顺性上面面俱到，让人们重新认识到了插电式混动车型原来可以如此强势。

具体到驱逐舰05上面，其动力系统核心包括一台热效率高达43.04%的骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统（132kW-145kW）和DM-i专用功率型刀片电池。工作模式以电驱动为主，发动机高效充电，适时辅助驱动。骁云-插混专用1.5L高效发动机峰值功率可达81kW，峰值扭矩135N·m，具有15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、等诸多革命性的变化；EHS电混系统采用超高转速双电机，体积小，功率高，最高转速达16000rpm，恒功率区更长，后备功率更充足；功率型刀片电池具有更加高效的电量输出区间，在新车上提供8.32kWh和18.32kWh两种容量规格，分别可做到NEDC工况续航55km和120km。此次试驾的就是纯电续航为120km的旗舰版车型。

先来说说驾乘感受。对DM-i有所了解的朋友应该清楚，它的动力表现与驾驶模式和电量是密切关联的。以驱逐舰05为例，当电量充足时，完全可以将它当作一台纯电动车驾驶，在“EV+NORMAL”模式下，拥有非常畅快的加速感受，动力响应直接而干脆，无论是起步还是中端加速，整个提速过程干净利落、毫不拖泥带水。当电量降至25%以下时，系统会自动切换到HEV模式。此时，车辆的动力性能相比电量充足时略有不如，但这并不意味着电机就不工作了，只是由于电量不足，电机输出的持续性会受到一定限制，变得更短。因此，除非是长时间踩着油门不放，不然整个加速过程也就非常迅速。

最令人喜欢的就是整个加速过程的平顺性。由于驱逐舰05搭载的E-CVT变速箱没有复杂的传动机构，因此能让动力输出更线性、自然，即便是行驶过程中突然深踩加速踏板提速，动力响应及跟进都能非常迅速，没有迟滞感，行驶平顺性。在NVH方面，驱逐舰05也拥有相当出色的表现。EV模式下，中低速行驶时，车内的噪音保持在极低范围内，坐在车内的乘客也拥有非常安静、舒适的乘车环境。即便是高速状态下，发动机适时介入充电时，它的动静也极为轻微，车内也基本感受不到明显的发动机噪声。

当然，由于极低的风噪和发动机噪音，也导致胎噪和路噪会更加明显一些。当然，这并不是整车隔音做得不到位，而是使用的佳通F22轮胎的确在静音性上的表现一般。如果对NVH有较高要求的消费者，可以在购车后花钱替换成静音性更好的轮胎。最后来聊聊油耗（比亚迪DM-i有一套根据电耗和油耗得出综合能耗的计算公式，感兴趣的可以搜搜）。虽然这并非首次售价DM-i车型，但依旧被驱逐舰05的超低油耗震惊了。此次试驾全程70km左右，包含了市区道路（工作日比较拥堵）、高架和高速道路，全程按照试驾评测的节奏开（急加速、急刹车、变道等），并且在车辆满载4人、开空调、听歌等情况下，依旧开出了4.6L/100km的超低油耗。

作为军舰系列的首款车型，驱逐舰05拥有更为年轻、前卫的外观造型，更加跳脱、活力的内饰设计，相比秦PLUS无疑要更加吸引年轻消费者。此外，车内配置无论是智能车机还是智能驾驶辅助都足够丰富；得益于DM-i系统的加持，它在拥有强劲的加速性能的同时，也拥有同级领先的行驶平顺性、燃油经济性。不得不说，面对驱逐舰05这款集合了燃油车和纯电动车诸多优点的产品，相信绝大多数消费者都很难会选择其它车型，如果有，那么相信它的名字或许会是“秦PLUS”。总之，在12-15万元的价位区间，你很难再找到秦PLUS和驱逐舰05之外更好的全面型选手。（文/车友号 新车新技术）