哈弗柠檬超级混动DHT的星辰大海

[车友头条-车友号-辣评车]  新能源领域，增程一直充满争议，而在魏牌李瑞峰怒怼华为大嘴余承东后，媒体与业界似乎更是清一色的站队DHT。存在即合理，增程也有优秀者，相反DTH也未必满分百分百。技术路径之争对于购车者而言，意义不如技术本身的可靠性、全面性来得更为实惠。

那么，问题来了，DHT技术谁家强？回答这个问题之前，我们还是再回顾一下目前市场上的混动技术。混动技术的拓荒者毫无疑问是丰田与本田，两者的原理已经不用赘述解读，可靠性也经过时间验证，但是成本一直是制约其普及的门槛，价格贵，很多购车者在权衡节省的油钱和高出的成本比之后，选择放弃。于是，中国品牌再次扛起了混动平价消费的重任。目前市场走出来且已经反应到销量数据上的，首先就是比亚迪的超级混动DM-i，这也从侧面证明了，混动是汽车市场向新能源进化过程中绕不开的选项。

而另一梯队则是以长城、奇瑞为代表的DHT混动系统，被认为是混动中的全能王。笔者近日恰巧有机会参加了哈弗品牌在哈尔滨组织的“哈弗柠檬超级混动DHT城市探索之旅”活动，得以全面体验了哈弗柠檬超级混动DHT的各款车型，那么它是否如传说中的那么强？

实际上，早在2020年，长城柠檬混动DHT就已正式发布。并拥有了超多项核心专利，也被视为真正有潜力打破日系混动垄断地位的技术路径。

从方向上来看，哈弗柠檬混动DHT与本田的混动更接近，其采用了双电机混联架构，将驱动电机与增程器系统，分别配置在两根固定轴上，而动力则通过第三根带有变速机构的固定轴，传导到车轮。但创新的地方是，哈弗柠檬混动DHT设计了两挡档位，这种结构的好处是让速度切换的上下边界更为宽泛。同时，这套系统能够在EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式之间智能切换。

那么在诸多技术加持之下，具体驾驶起来，哈弗柠檬混动DHT是否依旧名副其实？此次活动，哈弗品牌旗下哈弗神兽柠檬超级混动DHT、哈弗H6S柠檬超级混动DHT以及哈弗赤兔柠檬超级混动DHT，悉数参加。如果要总结整个试驾下来的感受，意料之中的静与省，意料之外的快与顺，也就是说，这是很好融合了纯电与燃油车优势的，对大多数驾驶者不会有代沟的产品。

我们此次试驾行程从松花江河畔到山水相依的天恒山，途经路况几乎涵盖了我们日常驾驶的各种场景。

试驾的哈弗神兽柠檬超级混动DHT，搭载了全新的1.5T4B15D+DHT+HEV动力总成，功率达到了179kW，扭矩达到了530N·m，0-60km/h加速仅需4.3s，百公里加速7.7s。参数不仅是看上去的优秀，实际驾驶起来，也可圈可点。在城市较为拥堵的路段，哈弗柠檬超级混动DHT可以进入串联模式，这时候发动机在高效区间将燃油转化为电能，以电来驱动车轮，这时动力系统综合效率可达43-50%，节油率达35~50%。更重要的在电驱的情况下，整个加速起步非常轻盈且平顺，完全不会有很多燃油车的迟滞与笨重感，超车尤其的不拖泥带水。

另外有一些购车者对新能源高速行驶中的动力是否够用较为担心，此次试驾我们也特别测试了一下，哈弗神兽柠檬超级混动DHT，在高速行驶中也不会拉胯，其超高扭矩的爆发力，深踩油门动力可以迅速释放出来，得益于其两挡定轴式变速机构的设计，无论是低俗还是高速，都可以有与之匹配的档位，让操控可以达到极致。另外，在定速巡航模式下，内燃机直驱的方式，又有着很好的经济性。

除了哈弗神兽柠檬超级混动DHT，此次试驾的车队中，还有长城·柠檬平台+咖啡智能架构之下诞生的哈弗H6S柠檬超级混动DHT，顾名思义，其更多的传承了哈弗H6的神车品质，并搭载了七合一高度集成混合动力总成系统，实现动能和油耗的完美平衡。

另外，更为年轻气质的哈弗赤兔，同样搭载了柠檬超级混动DHT系统，虽然其搭载的是1.5L稳态高效发动机，相较于前两者动力略弱，但在调教上，也兼顾了产品特色，整个反应也更加灵敏，0-60km加速时间仅为3.9s，同时也兼顾了低油耗。此外，哈弗赤兔柠檬超级混动DHT的智能座舱是给人印象更加深刻的，具有身份识别系统、智慧车辆共享系统、情绪智能识别系统兼具人脸识别、疲劳驾驶监测和情绪识别功能等功能，是年轻人名副其实的大玩具。

写在最后

每一个专注于技术创新的企业都值得被尊重。此次试驾下来，大有“士别三日当刮目相看”的味道，中国品牌凭借着扎实的技术创新，在混动领域呈现出来的驾驶感受可以用惊艳来形容，其更好的兼顾了经济性、动力和安静平顺等优势，这样的驾驶体验，也势必推动品牌发展更上层级，属于中国品牌的混动时代，已经来临。（文/车友号 辣评车）