20万辆之后，小鹏的真正“大考”来了

[车友头条-车友号-汽车公社]  根本还是由于三位创始人本身，都具有极强的互联网思维，快速迭代、凡事讲究高效，以及过往成功创业的经历，深知其中的挑战与痛点，加之本身就为公司投入大量资金，甚至不惜赌上全部身家，所以凡事更愿意亲力亲为。

更为弥足珍贵的是，相比李斌、李想对于汽车行业所积累的认知，何小鹏在入局前，更像是彻头彻尾的“门外汉”，但经过虚心的学习与沉淀，还是拥有了很强的战略把控能力。

其次，则是产品端的豪赌。不可否认，当下整个中国汽车市场的消费结构，正在不断走向成熟，自主品牌的份额，也在屡创新高。可仍然无法扭转的是，诸多潜在消费者，自始至终对于SUV车型的那种偏爱。

更大的整车尺寸，外形更加讨喜；更大的内饰空间，满足全家出行需求；更高的底盘，拥有较为出色的通过性。可以说从各个维度来看，相比家用轿车，都更容易贴近用户的实际需求。

也正是基于如此背景，无论蔚来，还是理想，无论纯电也好，增程也罢，推出的首款产品，均直接切入了中高端SUV细分区间之中，并取得了不错的效果。

反观小鹏，碍于首款产品G3自身紧凑级SUV定位的原因，被迫进入到传统燃油车竞争最为激烈，尤其是合资品牌所固守的15-20万元腹地，进而没有取得太过良好的推新效果。

承压之下，小鹏却继续反其道而行之，选择推出P7这样一款并不主流的B级纯电轿跑，作为下一个切入点，驶入一条完全没有经验可以借鉴的赛道。

好在，值得庆幸的是，从结果来看，P7获得了远比想象中还要巨大的胜利，并一举成为小鹏终端销量绝对的中流砥柱。之后的P5，虽然不及P7那般耀眼，但还是不断贡献着自己的力量。

再者，则是智能化板块的深耕。关于这一点，则是真正令小鹏立住品牌“标签”的存在，尤其是相比蔚来、理想的不断修正相关技术路线。