丰田赛那超越别克GL8？看看强者之间的较量有多精彩

[车友头条-车友号-牛车网]  

即便去年底的加价风波闹得沸沸扬扬，但丰田赛那在保持平价销售以后，销量确实有着明显提升，而且观察这几个月的销量曲线来看，赛那展现出了肉眼可见的快速增长。这也足以说明，丰田赛那在30~40万元价位段，已经基本站稳了脚跟。

#别克GL8被战胜了吗？

那么丰田赛那真的强到能把别克GL8拉下榜首吗？

回看往年4、5月份的销量数据，其实别克GL8基本都是维持在月销1万台左右，对于汽车销售淡季来说这个成绩已经非常优秀了，就算是受到赛那的冲击影响，也完全不应该拦腰斩半啊。而究其原因，其实有个不可忽视的因素。

别克GL8的生产工厂主要是上海浦东金桥工厂和辽宁沈阳北盛工厂，金桥工厂负责生产ES陆尊车型，北盛工厂则生产陆上公务舱车型。众所周知，4月份和5月份这两大生产基地所在的城市都受到了疫情的打击，停工停产导致产量受限，因此严重影响了车辆的交付。

再者试想一下，对于那些买不到GL8的消费者来说，一部分人不想经历漫长等待的话，在同价位除了丰田赛那之外似乎并没有太多合适的选择，于是它们可能转头就去买赛那了。所以从这个层面来看，GL8每次销量-1，赛那的销量都会＋1，差距也就逐渐拉大了，GL8受到冲击的情况下其实也利好了丰田赛那。

综合来看，GL8的落败只是暂时的，用了20余年稳固的霸主位置显然并不是那么容易就被撼动。而且别忘了，别克GL8稳住销量的同时，它是要冲高的，在Avenir艾维亚车型之上，瞄准更高端领域的别克GL8世纪CENRURY此前也已经发布。所以在MPV市场中，别克GL8的不可替代性依然存在。

结语：丰田赛那和别克GL8之间的销量之争并没有输赢之分，同为优秀的车型，它们都有自己的目标消费群体。细看之下，GL8商务用途占多数，与高价位的奔驰V级以及低价位的传祺M8、上汽大通等车型抢市场；丰田赛那明显还是家用居多，它的到来除了填补这一小部分市场空白，一方面还会抢占高配本田奥德赛和艾力绅的份额。