销量不敢公布，奇骏走到了至暗时刻？

[车友头条-车友号-谈车工坊 ]  东风日产5月份的销量实在是有些尴尬，仅仅售出55924辆，几乎只有比亚迪一半的成绩，而且这个数据中还包括了启辰、英菲尼迪品牌的销量，虽然后两个品牌贡献不会很多，但无论如何跟过去的东风日产相比，都有不小幅度的下滑。

具体到车型上面，轩逸依然是品牌的销量担当车型，在5月份卖出26592台，这个数字对于以往动辄4万以上销量的轩逸来说，也是非常一般。天籁的销量为9042辆，没能破万。逍客在家族里面排名第三，但也只有8915台。不过最惨的是奇骏，过去是日产品牌主力车型，如今厂家在公布月度报表时甚至都不敢公开它的具体销量数字，这种欲盖弥彰式的做法，其实也印证了这款车依然不被消费者所待见。

查询今年前四个月奇骏的销量，最高的时候也只有1184辆，最低的时候仅为348辆，估计5月份奇骏的销量依然不会有什么起色，如今的奇骏在中国市场无疑也走到了至暗时刻。只是经历了一次换代，便从热销行列打入到冷门，但说其咎由自取并不为过。

三缸本来就让消费者唾弃不已，此前不少合资品牌都曾在国内布局积极布局三缸发动机，但结局也出其的相似、无一成功。而日产偏偏不信，奇骏“顶风作案”，说得好听点是厂家有信心想让消费者对三缸发动机改观，但在有些人看来，其实这是在挑战他们的底线，或者你就是把我当成傻子，而且三缸发动机的耐用性需要时间来考证，无论全新奇骏使用了何种黑科技，在沙漠里玩得有多溜，可靠耐用性如何目前谁也不能保证。

紧凑型SUV车型是最不缺乏选择的市场，没有必要花钱去验证，消费者大可以直接选择一台更为成熟可靠的四缸车型。而且且奇骏的定价实则不低，18.19万元的起售价比起本田CR-V、丰田RAV4荣放都要更高。再加上终端没有很大幅度优惠，综合性价比也不如前两者。