这辆人气颇高的2.0T奔腾B70S,值不值得购买?
双辐方向盘,造型中规中矩,握感偏硬。车辆配置方面,驾驶辅助系统、自动驻车、360度全景影像等均有配备。
关于乘坐空间方面,体验者身高173厘米,前排调整到最低,头部有1拳距离。前排座椅不变,体验者来到第二排头部有3指距离,腿部有1拳的余量。另外车内为了配合运动氛围,增加了翻毛皮材质。
后备厢十分规整,两侧还配备了绑带和挂钩。后排座椅支持4/6比例放倒,方便放一些较长物品。
奔腾B70S目前分别有1.5T和2.0T两款动力版本,我们此次试驾的车型为2.0T版本。最大功率224马力(165千瓦),最大扭矩340牛·米,配6速手自一体变速箱。账面数据介绍完毕,接下来聊聊它的动态表现。
这台2.0T发动机在起步阶段响应还是非常灵敏的,随着转速的提升,发动机也会有源源不断的动力输出。但特别需要注意的是,自动驻车松刹车的时机不好,每次起步阶段,如果控制不好油门踏板,车辆不是不走,就是“蹿”一下,如果刚开始驾驶的时候需要注意下。
S挡模式下,车辆会亢奋起来,变速箱会更聪明,动力响应也会更加积极,相对能提供一些驾驶乐趣。
6AT变速箱在平顺性方面表现还是很不错的,齿比设计比较合理,挡位之间转速落差(变速箱每升1个挡,发动机转速会降一些,每降1个挡,转速会上升一些,因为各挡位传动比不同,所以形成了“转速落差”)更小。虽然6AT平顺性不错,但是在需要深踩油门踏板加速的时候,这台变速箱稍差,降挡速度偏慢,导致动力会出现延迟。
底盘的表现整体偏运动,对于坑洼和颠簸路段处理得十分“利索”,且车身并不会有太多摆动,过弯时候也能不错地抑制车身。
方向盘手感还算比较轻,会有一点点虚位。而随着车速的提升,方向盘的阻尼感也逐步增加。NVH的表现中规中矩,车速达到80公里/小时的时候,噪音会明显地传递到车内,但好在能接受。
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