是它太贵，还是你对“梦想”有啥误会？说说岚图梦想家的价格

[车友头条-车友号-车动力大嘴说车]  那么，岚图梦想家又应该如何定位？……

“梦想”，应该在哪里“落地”？

就像S级象征着奔驰的豪华、埃尔法则代表了MPV之“天花板”，岚图品牌也希望有一款被大家所认可、所仰望的产品。

所以，售价63.99万元起的四座版梦想家，就正是这样的一个存在；至于36.99万元起售的“常规版”，则承担开拓市场之任务。

这样一看，是不是就感觉没那么贵了？……然而，市场真的会接受这个“梦想”吗？

其实，如果大家能够花点时间了解一下国内的MPV市场、或留心观察一下身边的场景就不难发现，尽管这几年家庭购买MPV的数据比以前要多了，但放进总盘里，这个小分支还是少得可怜。

况且，国内没有“家用MPV”之情结，现在的SUV又越做越好、选择越来越多，所以对于多乘员家庭，家用MPV的吸引力或许并没有提高。

那么，MPV的“主战场”还是在公务/商务领域——当然，这个圈层就有些讲究了。

真正的要客接待，要么是BBA的旗舰、要么就是像埃尔法这种带有圈层附加值的东西出现——在这样的场景下，以GL8为例的传统MPV产品，是“压不住场”的。

至于梦想家？……可能会引发一些“猎奇”心态，但大概率也同样压不住。

所以，大部分的企业或单位采购MPV，主要还是应对常规接待，比如来访客人，或是自家员工出差、外出会议一类的“搬砖”场景——对于这样的需求，一款MPV的核心价值只要满足能坐、能装、能走，也就差不多了。

如此一来，不到30万元的GL8陆上公务舱，可谓是已经“香气扑鼻”。

但是，MPV的主流场景几乎完美对应目前国内电动车的基础配套——无论你是家用、还是公/商务用，想必也不会把一辆MPV开到荒郊野岭。

那么，在主流的公商务场景下，前面提到的以市内为主之机场、车站、大型酒店、单位楼下和公司地库一定有充电条件；就算是外出公差，城际长途，路线也是既定规划的，沿途补给都是可控的——所以，新能源车的“里程焦虑”，对MPV而言几乎是直接“免疫”的。